【判断题】
车载安全监测诊断系统不能通过无线移动GPRS实现列车运行中与地面的数据通信
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统型应急电源中主电路的整流电路为单相桥式整流电路并在正常情况下向一般负载供电
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统型应急电源中主电路的整流电路为三相桥式整流电路并在正常情况下向一般负载供电
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在电气控制线路图中，同一电器的各个元件，因作用不同，分散画在不同的电路中，但必须标以相同的文字符号
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在不断开导线的情况下测量电流的大小，应使用钳形电流表
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用万用表欧姆挡测二极管极性时，其“+”插孔是接自内附电池的负极，而“－”插孔是接自正极
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客车配线中，不同供电方式的电线可以装在同一钢管内
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客车配线中，不同电源的回路允许装在同一钢管内
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客车配线中，不同电压等级的回路允许装在同一钢管内
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客车配线中，三相四线制的四根线必须全部装在同一钢管内
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空调客车上使用免维护密封铅酸电池，使用中不需对其观测与检查
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免维护密封铅酸电池存放后开路电压每节在12V以下时，必须及时恢复充电，充足后方可使用
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免维护密封铅酸电池在使用中出现电解液泄漏现象，应及时更换
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在三相四线制电路中，三相负载愈接近对称，中线电流愈小
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提高电路的功率因数，就可延长电器设备的使用寿命
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汽轮机甩负荷试验，一般按甩额定负荷的1/3、1/2、3/4及全部负荷四个等级进行
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为防止冷空气冷却转子，必须等真空到零，方可停用轴封蒸汽
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金属在蠕变过程中，弹性变形不断增加，最终断裂
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汽轮机热态启动和减负荷过程一般相对膨胀出现正值增大
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汽轮机润滑油温过高，可能造成油膜破坏，严重时可能造成烧瓦事故，所以一定要保持润滑油温在规定范围内
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滑参数停机时，为保证汽缸热应力在允许范围之内，要求金属温度下降速度不要超过1.5℃/min。在整个滑参数停机过程中，新蒸汽温度应该始终保持有50℃的过热度
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一般辅助设备的试运时间应连续运行1～2h
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发现汽轮机胀差变化大时，首先检查主蒸汽温度和压力，并检查汽缸膨胀和滑销系统，进行分析，采取措施
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汽轮机的负荷摆动值与调速系统的迟缓率成正比，与调速系统的速度变动率成反比
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汽轮机转动设备试运前，手盘转子检查时，设备内应无摩擦、卡涩等异常现象
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汽轮机停机后的强制冷却介质采用蒸汽与空气
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汽轮机超速试验时，为防止发生水冲击事故，必须加强对汽压、汽温的监视
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大型汽轮机启动后应带低负荷运行一段时间后，方可做超速试验
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为确保汽轮机的自动保护装置在运行中动作正确可靠，机组在启动前应进行模拟试验
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汽轮机在冷态启动和加负荷过程中，蒸汽将热量传给金属部件，使之温度升高
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在汽轮机膨胀或收缩过程中出现跳跃式增大或减小时，可能是滑销系统或台板滑动面有卡涩现象，应查明原因予以消除
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汽轮机汽缸与转子以同一死点膨胀或收缩时出现的差值称相对膨胀差
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汽轮机转子膨胀值小于汽缸膨胀值时，相对膨胀差为负值差胀
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汽轮机冷态启动和加负荷过程一般相对膨胀出现向负值增大
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汽轮机相对膨胀差为零说明汽缸和转子的膨胀为零
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一般汽轮机热态启动和减负荷过程相对膨胀出现向正值增大
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汽轮发电机组最优化启停是由升温速度和升温幅度来决定的
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运行中机组突然发生振动的原因较为常见的是转子平衡恶化和油膜振荡
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汽轮机的滑销系统主要由立销、纵销、横销、角销、斜销、猫爪销等组成
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汽轮机油箱的容积越小，则循环倍率也越小
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汽轮机的内功率与总功率之比称做汽轮机的相对内效率
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在相同的温度范围内，朗肯循环的热效率最高；在同一热力循环中，热效率越高，则循环功越大
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调速系统的静态特性是由感受机构特性、放大机构特性和配汽机构特性所决定的
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汽轮机的调速系统必须具有良好的静态特性和动态特性
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发电机组的振动状况是设计、制造、安装、检修和运行维护水平的综合表现
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部分进汽启动可以减小蒸汽在调节级的温降幅度，并使喷嘴室附近区段全周方向温度分布均匀
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速系统的静态特性曲线应能满足并列和正常运行的要求
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汽轮机调速系统的速度变动率越大，正常并网运行越稳定
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自动主汽门是一种自动闭锁装置，对它的要求是：动作迅速、关闭严密
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当转子的临界转速低于1/2工作转速时，才有可能发生油膜振荡现象
【判断题】
汽轮机带负荷后，当调整段下缸及法兰内壁金属温度达到相当于新蒸汽温度减去新蒸汽与调整段金属正常运行最大温差的数值时，机组带负荷速度不再受限制
