【判断题】
[2]溶液的酸度越高，KMnＯ4氧化草酸钠的反应进行得越完全，所以用基准草酸钠标定KMn04溶液时，溶液的酸度越高越好
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【判断题】
[2]氧化还原滴定中，影响电势突跃范围大小的主要因素是电对的电势差，而与溶液的浓度几乎无关
【判断题】
ΨCu2+/Cu和ΨFe3+/Fe的值都不变
【判断题】
[2]氧化还原反应次序是电极电位相差最大的两电对先反应
【判断题】
[2]氧化还原反应中，两电对电极电位差值越大，反应速率越快
【判断题】
[3]标定KMnO4溶液的基准试剂是碳酸钠
【判断题】
[2]错KMnO4标准溶液测定MnO2含量，用的是直接滴定法
【判断题】
KMnO4滴定C2O42-时，必须加热至沸腾才能保证正常滴定
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[2]直接碘量法以淀粉为指示剂滴定时，指示剂须在接近终点时加入，终点是从蓝色变为无色
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[2]用碘量法测定铜盐中铜的含量时，除加入足够过量的KI外，还要加入少量KSCN，其目的是提高滴定的准确度
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[2]间接碘量法要求在暗处静置溶液，是为了防止I-被氧化
【判断题】
[2]铜锌原电池的符号为（一）Zn对/Zn2+(0.1mol/L)|对Cu2+(0.1mol/L)对Cu(+)
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[2]由于KMnO4性质稳定，可作基准物直接配制成标准溶液
【判断题】
[2]配制好的KMnO4溶液要盛放在棕色瓶中保护，如果没有棕色瓶应放在避光处保存
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[2]用Na2C2O4标定KMnO4，需加热到70～80℃，在HCl介质中进行
【判断题】
[2]配制好的Na2S2O3标准溶液应立即用基准物质K2Cr2O7标定
【判断题】
[3]配制好的Na2S2O3应立即标定
【判断题】
[3]错KMnO4标准滴定溶液是直接配制的
【判断题】
[2]用间接碘量法测合金中的Cu含量时由于CuI吸附I2使测定结果偏低
【判断题】
[2]用高锰酸钾法进行氧化还原滴定时，一般不需另加指示剂
【判断题】
[2]直接碘量法主要用于测定具有较强还原性的物质，间接碘量法主要用于测定具有氧化性的物质
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[3]原电池中，电子由负极经导线流到正极，再由正极经溶液到负极，从而构成了回路
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[2]有酸或碱参与氧化还原反应，溶液的酸度影响氧化还原电对的电极电势
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[2]在氧化还原反应中，两电对的电极电势的相对大小决定氧化还原反应速率的大小
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[3]在碘量法中使用碘量瓶可以防止碘的挥发
【判断题】
[2]用高锰酸钾滴定时，从开始就快速滴定，因为KMnO4不稳定
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[2]用于K2Cr2O7法中的酸性介质只能是硫酸，而不能用盐酸
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[1]用间接碘量法测定试样时，最好在碘量瓶中进行，并应避免阳光照射，为减少I-与空气接触，滴定时不宜过度摇动
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[3]碘量法中所有测定方法都是要先加入淀粉作为指示剂
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[2]碘量瓶主要用于碘量法或其他生成挥发性物质的定量分析
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[2]在配制高锰酸钾溶液的过程中，有过滤操作这是为了除去沉淀物
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[2]在氧化还原滴定曲线上电位突跃的大小与两电对电极电位之差有关
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[2]对KMnO4能与具有还原性的阴离子反应，如KMnO4和H2O2能产生氧气
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[2]标定KMnO4溶液时，第一滴KMnO4如入后溶液的红色褪去很慢，而以后红色褪去越来越快
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[2]配制KMnO4标准溶液时，需要将KMnO4溶液煮沸一定时间并放置数天，配好的KMnO4溶液要用滤纸过滤后才能保存
【判断题】
[2]用基准试剂草酸钠标定KMnO4溶液时，需将溶液加热至75～85℃进行滴定。若超过此温度，会使测定结果偏低
【判断题】
[1]标定I2溶液时，既可以用Na2S2O3滴定I2溶液，也可以用I2滴定Na2S2O3溶液,且都采用淀粉指示剂。这两种情况下加入淀粉指示剂的时间是相同的
【判断题】
[2]使用直接碘量法滴定时，淀粉指示剂应在近终点时加入；使用间接碘量法滴定时，淀粉指示剂应在滴定开始时加入
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CW-200K型转向架构架的侧梁内有密封隔板，使内腔成为空气弹簧的附加气室。
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CW-220k型转向架的车轮为KKD型、LM磨耗型踏面，轮对组装后动平衡值不大于75 g•m。
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CW-200K型转向架在轴箱转臂和构架间还设有横向油压减振器。
【判断题】
CW-200K型转向架的中央悬挂装置包括空气弹簧及其附属的高度阀、差压阀，以及横向挡、横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆、牵引装置等主要部件。
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AM-96型转向架的制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。
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AM-96型转向架二系悬挂系统有垂向减振器、轴箱弹簧组、轴箱定位转臂、轴箱定位弹性节点等。
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AM-96型转向架轴箱弹簧装置的安全止挡（在弹簧开裂时落下）由构架挡块和轴箱挡块组成，分别位于构架和轴箱导框上，在一般状况下，两个挡块之间的距离为40mm。
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AM-96型转向架在空气弹簧出现故障（因气动系统故障或胶囊破裂而造成的气囊瘪下）的情况下，上盖板落到橡胶板上；这时，垂向缓冲由橡胶缓冲块提供，保证乘坐舒适度以及维修或更换气囊的时间。
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AM-96型转向架在车体和构架之间还装有两个抗蛇行运动减振器，以限制车辆的蛇行运动。
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AM-96型转向架在轴箱弹簧上导向套和构架之间有一个绝缘座，用来隔离轴箱。
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AM-96型转向架牵引装置的均衡杠杆，纵向拉杆接头均采用橡胶衬套，因此，在载荷的传递过程可以很好地吸收并衰减冲击。
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SFK1油压减振器，主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连接部等四个主要部分和其他配件组成。
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油压减振器的示功图图象平滑,没有畸形和突变；图象的拉伸和压缩的不对称率不大于10%，则该油压减振器良好。
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油压减振器的同心度试验：慢速启动试验台（必要时可使用手动）减振器移动时不得发生碰撞。
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运行途中车辆制动软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用软管进行更换；如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管；更换后，经制动机作简略试验，作用良好后要求车长签字，取得证明，方可开车。
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如果在运行途中或客列检作业时发现单元制动大量漏风，要将连接单元缸的制动软管卸下，将管路堵住，使该单元制动缸停止使用即可；或者将该辆车关门排风。
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底体架破损程度较大和火灾事故后严重变形，经鉴定无修复价值可申请报废。
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计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。
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运行途中发现制动盘闸片抱死，直接作关门车处理。
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旅客列车制动盘毂松驰，造成制动盘空转应在站停时检查制动盘的连接螺栓有无松动、折损或丢失，如果是，及时修复，现车无法修复的，按规定做关门车处理，并预报前方列检所、请求处理。
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25T型客车运行途中因故更换15号过渡车钩与机车连接时，应通知机车司机限速运行，速度不得超过120km/h。
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新型车辆发生火苗时，应尽早疏散旅客，避免烟毒伤人.
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运行途中密接式车钩缓冲装置断裂造成风档、车端电气连接器破坏时，检查须相邻车辆的状态，将零部件损坏的车辆用中间体过渡车钩甩车，将其它车辆重新编组继续运行。
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发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后24小时内发出电报通知相关安全监管办。
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铁路客车车辆须有完整和正确反映其技术状态的文件及《客车技术履历簿》等有关资料。上述资料由有关部门或单位妥善保管，并根据情况变化及时修订。
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积极推进客车车辆修制改革，在预防修基础上，开展状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。
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列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
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全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行 24小时制。
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列车运行途中在失电状态下，制动电磁阀排风不止，可关门排风后将该电磁阀反装，以堵住气路，让该电磁阀不起作用，然后开门通风，恢复运行；
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列车运行途中电空制动无电时，列车能自动转为空气制动机状态，无需做任何处理。
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客车转向架构架在段修时须煮洗除锈，要求露出金属本色。
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列车运行途中车辆钩舌断裂造成停车，如果断裂面是新痕，则定机务部门责任。
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安全运行管理系统是高速列车运行的神经中枢。
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目前铁路客车内装结构类材料的甲醛释放量的指标值没有明确规定。
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信息显示系统车载显示屏显示不完整原因是GPS接触不良、各组态文件是否与现站名一致。
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旅客列车餐车电磁灶控制开关没有反应，检查进风口或者出风口直至畅通。
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旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉合上开关，指示灯不亮，检查紧固电热管接线螺栓。更换发热管。
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旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱（绿）加水指示灯亮，不能进水，说明电磁阀坏。
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旅客列车餐车LC7-7立式冰箱显示器显示Er2说明压缩机热保护断开。
