【判断题】
力对物体的作用效果取决于力的三要素，当三要素中任何一个改变时，力的作用效果就会改变
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【判断题】
薄板钻又称为三尖钻，钻心尖应低于外缘刀尖1～1．5mm
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完全互换法容易确定装配时间，便于组织流水装配线
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当磨头主轴和轴瓦因过度磨损（修磨量大于0.1mm）导致对主轴刚度、硬度，油膜的承载能力等有严重影响时，应更换主轴和轴瓦
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车床主轴箱齿轮齿面加工顺序为滚齿、插齿、剃齿等
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熔断器主要由熔体和安装熔体的熔管或熔座两部分组成
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用刚性转子的平衡方法可以解决挠性转子动平衡问题
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在斜面上钻孔时，应先用电焊焊出一平面，然后再钻孔
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在用自准直原理制造的量仪测量工件的平面度或直线度时，不可以任意改变平面反射镜和物镜之间的距离
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当系统中压力不足时，首先要检查压力表是否失灵，如失灵则要更换压力表
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龙门刨具有龙门式框架，在横梁和床身上共布置了4个刀架，每个刀架都可单独调整，能进行多刀切削
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高速机械转子上各端面对轴心线的垂直度误差过大，会引起转子旋转时的振动
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当Y3150 型滚齿机刀架进给丝杠的清隙油缸压力过低时，会引起刀架垂直进给爬行
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刀具材料的基本要求是具有良好的工艺性和耐磨性两项
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水平仪上水准器内壁为一定曲率半径的圆弧面
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光学平直仪的使用，在机床修理中，用来检查床身导轨在水平面内和垂直面内的直线度误差，也可检查平面度误差
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减压阀的作用是使出口压力低于进口压力并保持其近于恒定
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液压系统的回油路上没有装设背压阀或回油单向阀，是导致设备运行时爬行的主要原因
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高速滚珠丝扛螺母副的结构采用的是内循环反向的器式
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位置开关与按钮开关的作用相同，都是对控制电路发出指令的电器
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轴系找中的最终目的，要保证两个转子在正常运行状态下的同轴度要求，根据这一要求，只考虑冷态和转子静止时的同轴度来进行轴系找中即可
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职工在生产中，必须集中精力，严守工作岗位
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齿轮每转一周的最大转角误差，可通过检查齿圈径向圆跳动和公法线长度变动来反映
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燕尾槽底面的宽度通常用内径千分尺直接测量
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量棒又称检验棒、心棒，在机修作业中，可用于测量机床主轴的径向圆跳动、圆柱度
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在轴颈上钻孔就是在轴的外圆上钻出与轴线垂直并通过圆柱中心的孔，一般可通过V 型铁、压板进行装夹
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接拆地线应由两人进行，一个监护，一人操作，应戴好绝缘手套，接地线时先接导线端后接地线端，拆地线时先拆地线端，后拆导线端
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在检测外圆磨床床身横向导轨和纵向导轨的垂直度误差时，先以刮好的横向导轨的单条平面导轨为基准，使方框角尺的工作面与之平行并固定
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在进行了平衡工作后的旋转体，不允许有剩余不平衡量的存在
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平板用于涂色法，可检验导轨的直线度和平面度
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接触式温度计由于结构简单，可靠不但能测量表面温度，而且可测量物体内部的温度，因此应用较广
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机械厂冷加工工种常采用产量定额，热加工工种常采用工时定额
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当蜗杆、蜗条副磨损后，侧隙过大需要修理时，通常是采用更换蜗杆而研刮蜗条的方法修复
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修复滑动轴承的主轴时，其修理基准和主轴精度检查的基准是主轴两端中心孔
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随着设备动态测试技术的发展，形成了工作精度检验超差的概念，也形成了工件精度故障的概念，工件精度是设备在工作中，即受力运行的状况下，设备综合情况的反映
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机床液压系统常用的节流缓冲装置有环状间隙式。节流口可调式和节流口可变式
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对于八段长达6m 的工作台导轨，拼装后的技术要求是，两导轨直径的平行度大于0.035mm/6000mm
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NJ08型电客车气路上停放制动与常用制动相互独立，隔离停放制动在气路上是不影响常用制动
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NJ08型电客车车载ATC存在冗余功能，当一端司机室的ATC系统故障时，另一端将立即启动
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NJ08型电客车牵引制动的控制采用以网络控制为主，硬线控制作为备份的策略
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NJ08型电客车处于运行状态时，可以实现“手动”向“限速向前”模式的转换
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NJ08型电客车司机室侧门有一、二级锁两档，若关到一级锁位置，不影响行车，但司机要加强观察，DDU上会显示该门打开
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三号线列车关于“门关好灯”描述：可以判断客室门、后端司机室侧门及逃生门是否关闭到位，包含本端司机室侧门及逃生门
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列车停稳（进站停车时，待信号设备发出门释放信号）后再开门，否则将触发紧急制动
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NJ08型电客车进站停车制动过程中如发生ATP冗余，列车会瞬间失去制动力
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NJ08型电客车在使用远程缓解动车时，应先缓解列车紧急制动，然后再将主手柄置于惰行位，最后按下远程缓解按钮动车
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NJ08型电客车如出现一个辅助逆变器故障，就会造成空气压缩机不工作，必须尽快下线
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NJ08型电客车DDU互锁界面:可以监控列车紧急制动、停放制动、气压、车门等状态，便于快速查找故障
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三号线秣周基地列车转轨开进牵出线1时，当列车尾部越过D1信号机即可换端
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三号线正线为双线，列车运行采用双线双向右侧行车制，林场往秣周东路方向为上行，秣周东路往林场方向为下行
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三号线正线最长区间为柳洲东路站至上元门站
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三号线线路高架线约2.4km（含过渡段），地下线约42.4km
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三号线秣周基地试车线长度960米，最高运行速度为80km/h
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三号线柳洲东路站、上元门站、南京站、南京南站、秣周东路站侧式站台，其余均为岛式站台
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三号线站间距最小的区间是鸡鸣寺—浮桥区间
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三号线秣周基地4—10、30、32、33-37股道无接触网
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三号线秣周东路站上下行站台有双PSL控制盒
【判断题】
三号线列车URM模式驾驶时，若乘客触发了紧急解锁装置，列车会施加全常用制动
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三号线林场站遇信号机位置不佳，天气不良等原因，司机看不到地面信号的显示时，要求边动车边确认
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司机发现挤岔后，应立即停车后退，以免造成更大影响
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三号线当遇到紧急情况，如发生火灾、严重故障等，司机可以通过司机控制盒操作或从TCMS接收相应的紧急广播触发位和代码将预先录制好的疏导等信息进行播放
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三号线车载ATP设备故障，需要URM模式运营时，司机可以自行切除ATP
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三号线列车错按折返按钮后，司机重新断合主控，列车不会降级
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三号线列车救援过程中，当故障车头灯不亮时，救援车司机应通过无线电与故障车司机联系是否可以进行连挂作业
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三号线列车救援过程中，当故障车停放制动不能施加时，必须保留全列车车的B05.03,等待救援车
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在有ATP保护下，列车到站如车门没有释放，司机可以通过按下开门按钮打开车门
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NJ08型电客车车门未正常打开，司机可以尝试将模式开关转到“洗车”模式，按下“允许开门”按钮，再按“开门”按钮，重新开门
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NJ08型电客车DDU显示有车门紧急解锁，根据DDU提示恢复该门紧急解锁手柄，若此手柄已在水平位置，则不需要再做处理
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NJ08型电客车按下启动按钮或DCH推牵引列车无位移时，司机要查看DDU“互锁”界面上“不是所有的车门都关闭并锁上了”故障栏是否显红，若显红则须处理门故障
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NJ08型电客车DDU故障栏显示：司控器超出范围，可以直接启用“紧急牵引”模式手动驾驶动车
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NJ08型电客车DDU故障栏显示“司控器超出范围”，手动模式无法驾驶时，司机可以尝试启用“ATO”驾驶
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NJ08型电客车门联锁关系：必须具备“门关好灯”亮，左、右关门按钮灯灭，方可动车
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三号线电客车若发生列车推牵引无位移时，司机首先需要检查模式开关是否在ATO位，避免在ATO位推牵引
【单选题】
防水闸门硐室前、后两端，应分别砌筑不小于___米的混凝土护碹，碹后用混凝土填实，不得空帮、空项。
【单选题】
采用煤柱支撑法管理顶板时，如果在采空区边缘有明显的断裂构造和结构面，易发生___。
A. 整体一次冒落
B. 分层分次冒落
C. 分阶段漏冒
