【判断题】
测试电力电容器绝缘电阻时，兆欧表一摇动，指针回到零位，说明电力电容器绝缘电阻不良
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【判断题】
弧垂观测时，导、地线相邻悬挂点的高差越大越好
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架空绝缘导线的绝缘层损伤后修补厚度要大于绝缘层的损伤深度，且不得少于两层，损伤严重部位不得少于2层，修补长度为需要修补部位的两端各外伸20mm
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变压器的负荷最高时也是损耗最小时和处于经济运行方式时
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用户倒送电网的无功电量，不参加计算月平均功率因数
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提前抄表户数是指：实际抄表日期小于计划抄表日的总户数
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《农村电网剩余电流动作保护器安装运行规程》规定：总保护必须启动自动重合闸功能
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通过某一给定曲面的总磁感应线数，称为通过该曲面的磁通量，也可简称磁通
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监察性巡视是由管理人员或线路专责技术人员进行，目的是了解线路及设备状况，并检查、指导巡线员的工作
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变压器油枕的油位是随气温和负荷变化而变化的
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线路停、送电时，必须按顺序拉、合断路器和隔离开关，这样可防止事故范围扩大
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断路器在吊放前应检查滑轮门是否扣好，绳套是否扣牢，滑轮门钩应用铁丝封死
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在接触自电网断开的电容器的导电部分前，如果电容器已自动放电，可不再进行放电
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HK型开启式负荷开关，常用作照明电源开关，也可用于15kW及以下三相异步电动机非频繁起动的控制开关
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使用万用表时，红色表笔应插入有“+”插孔，黑色表笔插入有“-”号的插孔，以避免测量时接反
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不可在设备带电情况下使用兆欧表测量绝缘电阻
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陶瓷横担主要用于农村6～35kV电压等级的输送容量较小，导线截面积在120mm2及以下的线路中
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找正底盘的中心，一般可将基础坑两侧副桩的圆钉上用线绳连成一线找出中心点，再用垂球的尖端来确定中心点是否偏移
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每年至少对剩余电流动作保护器用试跳器试验一次
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三相电流不对称时，无法由一相电流推知其他两相电流
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钢结构表面处理应利用钢铲、刮刀、钢刷将钢结构表面的灰尘、油污、脏垢和风化的锈层及旧漆膜彻底清除干净
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当配电变压器容量在30～315kVA时，一般采用双杆式配电变压器台架
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在腐蚀环境中敷设电缆时，电缆不宜做中间接头
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直埋电缆进入建筑物时，由于室内外湿差较大，电缆应采取防水、防燃的封闭措施
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电缆保管存放时，电缆盘上必须有制造厂的合格证
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在低压三相四线电力系统中，因为零线电流很小，所以LJ-70相线可配LJ-25的零线
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一般来讲，备用容量不宜过大，否则变压器利用率低，客户设备投资和运行费用高，电网无功损耗大功率因数低
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风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成
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单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置
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中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解
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中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成
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工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气
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消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一
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作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管
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更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验
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DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m
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DF4B机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行
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DF4B型客运机车运行速度为120km／h
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DF4型内燃机车采用的是交一直流电传动装置
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DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成
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在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油
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柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振
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虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮
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柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一
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致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高
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由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟
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柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞
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柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤
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当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向
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机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同
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JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同
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机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀一作用阀一机车制动缸
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开
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JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力
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局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流
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JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化
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JZ--7型空气制动机只具有阶段缓解作用
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JZ--7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用
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JZ-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态
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JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏
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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏
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JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降
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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响
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JZ-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压
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JZ-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位
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进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音
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启动柴油机前启动机油泵先工作45--60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动
