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【判断题】
尖轨跟端在运营地铁列车碾压后出现鞍型磨耗,深度达到1.5mm时,应进行焊补修理或打磨恢复轨头外形轮廓
A. 对
B. 错
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答案
A
解析
暂无解析
相关试题
【判断题】
减振级别宜划分为中等减振、高等减振和特殊减振
A. 对
B. 错
【判断题】
车场线终端应采用滑动式车挡
A. 对
B. 错
【判断题】
警冲标应设在两设备限界相交处,其余线路标志应安装在行车方向右侧司机易见的位置
A. 对
B. 错
【判断题】
路基应有完善的排水系统,并宜与市政排水设施相结合
A. 对
B. 错
【判断题】
路基排水纵坡不应小于2‰,单面排水坡段长度不宜大于400m
A. 对
B. 错
【判断题】
轨道线路维修分为维修和大修
A. 对
B. 错
【判断题】
50kg/m钢轨7号单开道岔转辙器采用50AT曲线型尖轨,尖轨长5120mm,跟端采用间隔铁式活接头联结
A. 对
B. 错
【判断题】
道岔范围内不设轨底坡,若与有轨底坡轨道连接时,道岔前后两根轨枕铁垫板下设轨底顺坡垫板过渡
A. 对
B. 错
【判断题】
60kg/m钢轨9号单开道岔采用相离圆曲线线型,60AT弹性可弯尖轨,尖轨尖端采用藏尖式,跟端采用间隔铁结构
A. 对
B. 错
【判断题】
60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式,采用50km/h钢轨制造,护轨轨面高出基本轨12mm
A. 对
B. 错
【判断题】
50kg/m钢轨7号单开道岔护轨采用分开式,采用43km/h钢轨制造,护轨轨面高出基本轨12mm
A. 对
B. 错
【判断题】
单开辙叉、交叉渡线锐角辙叉、交叉渡线钝角辙叉采用高锰钢整铸辙叉
A. 对
B. 错
【判断题】
4号线整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式可调护轨,采用UIC33槽形钢轨制造,护轨轨面高出基本轨12mm
A. 对
B. 错
【判断题】
50kg/m钢轨7号侧向过岔最高速度为35km/h,60kg/m钢轨9号侧向过岔最高速度为25km/h
A. 对
B. 错
【判断题】
60kg/m钢轨9号AT弹性可弯曲线型尖轨道岔设计动程:第一动程160mm、第二动程80mm
A. 对
B. 错
【判断题】
尖轨跟端在运营地铁列车碾压后出现鞍型磨耗,深度达到1.5mm时,应进行焊补修理或打磨恢复轨头外形轮廓
A. 对
B. 错
【判断题】
辙叉护轨平直段轮缘槽检查时标准宽度为42,容许误差为+3、-1mm
A. 对
B. 错
【判断题】
轨端或轨顶面剥落掉块,其长度超过15mm,深度超过4mm为轻伤
A. 对
B. 错
【判断题】
轨端或轨顶面剥落掉块,其长度超过30mm,深度超过8mm为重伤
A. 对
B. 错
【判断题】
钢轨顶面擦伤深度超过2mm为重伤
A. 对
B. 错
【判断题】
线路爬行量超过10mm需要调整轨缝
A. 对
B. 错
【判断题】
在正线线路上,个别插入短轨不得短于6m
A. 对
B. 错
【判断题】
在曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于75mm
A. 对
B. 错
【判断题】
线路两股钢轨接头,一般应采用相错式
A. 对
B. 错
【判断题】
接头螺栓以抗拉强度划分为10.9级与8.8级两种高强度螺栓
A. 对
B. 错
【判断题】
改道时,木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边
A. 对
B. 错
【判断题】
铺设非标准长度钢轨或再用轨,无特制缩短轨时,钢轨接头可采用相错式,其相错量不得小于3m
A. 对
B. 错
【判断题】
轨端或轨顶面剥落掉块,其长度超过15mm,深度超过4mm判定为重伤
A. 对
B. 错
【判断题】
采用相错式时个别插入的短轨,宜铺设在曲线两端的直线上,在困难条件下,可铺设在曲线内股
A. 对
B. 错
【判断题】
钢轨锈蚀,除锈后轨底边缘处厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时,判定为重伤
A. 对
B. 错
【判断题】
钢轨顶面上有长大于50mm,深大于8mm的掉块,判定为折断
A. 对
B. 错
【判断题】
在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱,两螺栓孔的净距,不得小于孔径的两倍,直径不同时按小孔径计算
A. 对
B. 错
【判断题】
杭州地铁正线及试车线上曲线实设超高最大不得大于120mm
A. 对
B. 错
【判断题】
道岔后直向连接曲线半径不得小于该道岔曲线半径;
A. 对
B. 错
【判断题】
辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,长度超过15mm,深度超过3mm,判定为轻伤标准
A. 对
B. 错
【判断题】
第一牵引点(分动外锁闭)或者连接杆(联动内锁闭)之后,尖轨侧面磨耗达到7mm时需进行更换
A. 对
B. 错
【判断题】
实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内,或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃时,需进行应力放散或调整
A. 对
B. 错
【判断题】
在道口处的道路上应设置道口标志和护桩,道口标志设在通向道口、距道口最外股钢轨不小于3m处的道路右侧,护桩设在道口附近的道路两侧
A. 对
B. 错
【判断题】
线路标志在单线上顺计算里程设于轨道线路右侧,在双线上各设于本线地铁列车运行方向右侧
A. 对
B. 错
【判断题】
一般情况下,警冲标设在会合轨道线路两线间距为2.5m的起点处中间
A. 对
B. 错
推荐试题
【判断题】
在促进扩散中,一种载体蛋白只能运输一种物质
A. 对
B. 错
【判断题】
基团转移过程中物质发生了化学变化
A. 对
B. 错
【判断题】
所有的微生物都能利用氨态氮作N源
A. 对
B. 错
【判断题】
化能自养型微生物生长所需要的能量来自无机物氧化过程中放出的化学能量
A. 对
B. 错
【判断题】
所有的微生物都能以葡萄糖作碳源.
A. 对
B. 错
【判断题】
光能自养菌和化能自养菌都利用二氧化碳作碳源合成细胞有机物
A. 对
B. 错
【判断题】
酵母膏配置培养基不能提供微生物生长所需要的维生素
A. 对
B. 错
【判断题】
用白糖配置培养基能满足微生物对一般微量元素的需要
A. 对
B. 错
【判断题】
糖转运进细菌细胞的方式只有基团转位和主动运输
A. 对
B. 错
【判断题】
微生物营养是微生物获得和利用营养物质的过程
A. 对
B. 错
【判断题】
组成微生物细胞的化学元素来自微生物生长所需要的营养物质
A. 对
B. 错
【判断题】
水的主要功能是维持微生物细胞的膨压和作为生化反应的溶剂
A. 对
B. 错
【判断题】
氮素营养物质不仅用来合成细胞中的蛋白质,还可以为部分微生物提供能源
A. 对
B. 错
【判断题】
微生物的营养类型可以根据其生长所需要的碳源物质的性质和氮源物质的性质不同而划分成四种基本营养类型
A. 对
B. 错
【判断题】
光能有机异养型细菌生长时还需要少量的维生素才可以生长好
A. 对
B. 错
【判断题】
属于化能无极自养型的微生物生长比较迟钝
A. 对
B. 错
【判断题】
所有的放线菌均属于化能有机异养型生物
A. 对
B. 错
【判断题】
划分有机营养型生物和无机营养型生物的标准在于它们是否能利用CO2
A. 对
B. 错
【判断题】
划分有机营养型生物和无机营养型生物的标准在于它们是否以CO2作为唯一碳源
A. 对
B. 错
【判断题】
原养型和营养缺陷型的微生物是根据对生长因子的需要来划分的
A. 对
B. 错
【判断题】
腐生型和寄生型的微生物属于化能有机异养型
A. 对
B. 错
【判断题】
腐生型和寄生型的微生物属于化能无机异养型
A. 对
B. 错
【判断题】
基团转位运输方式中,除了在运输过程中物质发生化学变化这一特点外,其它特征均与主动运输方式相同
A. 对
B. 错
【判断题】
细胞中的四种有机元素的干重占细胞干重的95%以上
A. 对
B. 错
【判断题】
所有真菌细胞中的氮含量均低于细菌
A. 对
B. 错
【判断题】
微生物细胞中主要矿质元素是P,S,K,Mg,Mn,Co等六种元素
A. 对
B. 错
【判断题】
促进扩散和主动运输均需载体蛋白参与,载体蛋白与被动运输物质亲和力大小的改变是由于载体蛋白构型变化而引起的,而载体蛋白的构型变化需要消耗能量,所以两种运输方式均需消耗能量
A. 对
B. 错
【判断题】
单纯扩散不能进行逆浓度运输,而促进扩散则能进行逆浓度运输
A. 对
B. 错
【判断题】
只有营养物质的吸收方式涉及物质的运输这个问题,而代谢产物的分泌则不涉及到物质的运输这个问题
A. 对
B. 错
【判断题】
协助扩散需要载体协助,同时消耗能量
A. 对
B. 错
【判断题】
微生物有专门摄取营养物质的器官
A. 对
B. 错
【判断题】
微生物营养物质的选择吸收主要是通过细胞膜来实现的
A. 对
B. 错
【判断题】
生物只能利用光能或化学能
A. 对
B. 错
【判断题】
氧化磷酸化是一切生物所共有的
A. 对
B. 错
【判断题】
底物水平磷酸化不需要生物膜的参与,不需要光和氧,是厌氧微生物的主要能量来源
A. 对
B. 错
【判断题】
体内生成ATP只有底物水平磷酸化和氧化磷酸化2种途径
A. 对
B. 错
【判断题】
在ATP分子中,磷酸之间的磷酸键断裂,自由能的变化与普通的磷酸键断裂差不多
A. 对
B. 错
【判断题】
底特水平磷酸化只存在于发酵过程中,不存在于呼吸作用过程中
A. 对
B. 错
【判断题】
光能营养微生物的光合磷酸化没有水的光解,不产生氧气
A. 对
B. 错
【判断题】
发酵产生的能量和呼吸作用产生的能量差不多
A. 对
B. 错
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