【判断题】
在道口处的道路上应设置道口标志和护桩，道口标志设在通向道口、距道口最外股钢轨不小于3m处的道路右侧，护桩设在道口附近的道路两侧
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【判断题】
线路标志在单线上顺计算里程设于轨道线路右侧，在双线上各设于本线地铁列车运行方向右侧
【判断题】
一般情况下，警冲标设在会合轨道线路两线间距为2.5m的起点处中间
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木枕地段无缝线路作业轨温按表和表规定减5℃，当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业
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每千米轨道线路动态评定标准为，扣分总数在100分以内为优良，扣分总数在101～300分之间为合格，扣分总数在300分以上为失格
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一般情况下，正线开通初期5个月内每24小时巡道一次，5个月后视情况可改为每48小时巡道一次
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我国螺栓划分为8.8和10.9两个等级，其抗拉强度相就应为830和1040MPa
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杭州地铁4号线正线主要采用扣件的型号为DTⅥ2-1型扣件
【判断题】
混凝土枕的高度在整个轨枕上是不一致的,轨下部分高些,中间部分矮些
【判断题】
混凝土枕纵向通裂，包含挡肩顶角缝宽1.5mm或纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm），判定为失效
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混凝土枕横裂或斜裂接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高），判定为失效
【判断题】
931木枕受机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm，判定为失效
【判断题】
桥梁上道砟槽内道床厚度不应小于250mm，与两端的道床厚度差应在桥台外不小于10m范围内递减
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正线、辅助线、出入段（场）线和试车线应采用一级道砟。车场线可采用二级道砟
【判断题】
轨下部位混凝土道床厚度，直线地段不宜小于130mm、曲线地段不宜小于110mm
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整体道床应设铺轨基标，基标宜设在排水沟内，并宜每隔15~24m保留一个供维修用的永久基标
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为了满足车辆检修库内检修工作的需要，轨下结构设计为坑道式的结构，称为检查坑
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铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，因扣件的技术性能好，能保持较大的防爬阻力，可不安装防爬设备
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钢轨波浪型磨耗谷深超过0.5mm时属轻伤
【判断题】
在双线曲线地段实设最大超高不得大于150mm
【判断题】
起道在20mm左右时，扒道砟应扒至和轨枕底成水平
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50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为66mm
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60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm
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安全生产的指导方针是“安全第一、防治结合”
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路肩宽度一般应不小于0.6m，困难地段不得小于0.4m
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电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2m以外，如无天沟，应在堑顶边3米以外埋设
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使用木枕应遵循木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向上
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道岔与道岔之间可以铺设与过渡轨枕不同规格的轨枕
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曲线地段外股应使用标准长钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置
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25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于85℃的地区应个别设计
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尖轨尖端轨距加宽，按不大于3‰递减至基本轨接头
【判断题】
木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各300mm范围内捣实道床，轨下部分加强捣固
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在风力较小条件下，拉绳测量每个测点正矢，测量二次取平均值
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碎石道床枕木盒清筛深度为枕底向下50～100mm，并做好排水坡
【判断题】
尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±2 mm
