【判断题】
每组接地线及其存放位置均应编号，接地线号码与存放位置号码应一致
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相关试题
【判断题】
装、拆接地线，应作好记录，交接班时应交待清楚
【判断题】
在工作地点应设置“从此进出！”的标示牌
【判断题】
禁止作业人员擅自移动或拆除遮栏（围栏）、标示牌
【判断题】
进行地电位带电作业，35kV及以下的带电设备不能满足带电作业过程中人身与带电体的最小安全距离时，应采取可靠的绝缘隔离措施
【判断题】
避雷器及密封不良的设备不宜进行带电水冲洗
【判断题】
每次带电水冲洗前都应用合格的水阻表测量水电阻率，应从水枪进口处取水样进行测量
【判断题】
带电水冲洗时，其大、中型水枪喷嘴均应可靠接地
【判断题】
当带电冲洗水压不足时，不得将水枪对准被冲洗的带电设备
【判断题】
带电水冲洗，当被冲绝缘子未冲洗干净时，禁止中断冲洗，以免造成闪络
【判断题】
带电清扫作业人员应站在下风侧位置作业，应戴口罩、护目镜
【判断题】
作业时，作业人员的双手应始终握持绝缘杆保护环以下部位，并保持带电清扫有关绝缘部件的清洁和干燥
【判断题】
如需在绝缘架空地线上作业应用接地线或个人保安线将其可靠接地或采用等电位方式进行
【判断题】
用绝缘绳索传递大件金属物品（包括工具、材料等）时，杆塔或地面上作业人员应将金属物品接地后再接触，以防电击
【判断题】
进入作业现场应将使用的带电作业工具放置在干燥、清洁的地面上，防止绝缘工具在使用中脏污和受潮
【判断题】
带电作业工具使用前，仔细检查确认没有损坏、受潮、变形、失灵，否则禁止使用
【判断题】
带电作业工具的电气试验周期为预防性试验每年一次，检查性试验每年一次，两次试验间隔半年
【判断题】
带电作业工具的机械试验周期为绝缘工具每年一次，金属工具三年一次
【判断题】
带电作业绝缘工具电气预防性试验的试品应分段进行
【判断题】
绝缘工具的检查性试验条件是：将绝缘工具分成若干段进行工频耐压试验，每300mm耐压75kV，时间为1min，以无击穿、闪络及过热为合格
【判断题】
组合绝缘的水冲洗工具进行工频泄漏试验，泄漏电流以不超过0.8mA为合格，试验时间5min
【判断题】
带电作业工具的机械预防性试验标准，静荷重试验：1.2倍额定工作负荷下持续1min，工具无变形及损伤者为合格
【判断题】
带电作业工具的机械预防性试验标准，动荷重试验：1.0倍额定工作负荷下操作2次，工具灵活、轻便、无卡住现象为合格
【判断题】
可以在转动着的高压电动机及其附属装置回路上进行工作
【判断题】
禁止在转动中的电动机的接地线上进行检修及维护工作
【判断题】
SF6配电装置室、电缆层（隧道）的排风机电源开关应设置在门内
【判断题】
尽量避免一人进入SF6配电装置室进行巡视或从事检修工作
【判断题】
工作人员不准在SF6设备防爆膜附近停留
【判断题】
在打开的SF6电气设备上工作的人员，应经专门的安全技术知识培训，配置和使用必要的安全防护用具
【判断题】
SF6断路器（开关）进行操作时，禁止检修人员在其外壳上进行工作
【判断题】
SF6设备检修结束后，检修人员应洗澡，把用过的工器具、防护用具妥善保管
【判断题】
低压配电装置和低压导线上进行带电工作，在使用有绝缘柄的工具，其外裸的导电部位应采取绝缘措施，防止操作时相间或相对地短路
【判断题】
二次系统现场工作开始前，应检查已做的安全措施是否符合要求，运行设备和检修设备之间的隔离措施是否对完成，工作时还应仔细核对检修设备名称，严防走错位置
【判断题】
二次系统的工作，在全部或部分带电的运行屏（柜）上进行二次系统工作时，应将检修设备与运行设备以明显的标志隔开
【判断题】
清扫运行设备和二次回路时，要防止振动，防止误碰，要使用绝缘工具
【判断题】
所有电流互感器和电压互感器的二次绕组至少要有一点永久性的、可靠的保护接地
推荐试题
【判断题】
长沙地铁1号线一期车辆转向架中心牵引系统下部安装有提升止挡，能确保空气弹簧因故过充时，可以限制车体不断上升，保证安全。
【判断题】
长沙地铁1号线在需要将闸瓦退后的情况下，可以使用调节螺栓将闸瓦退后20mm。
【判断题】
空气悬挂压力损失的情况下，车体由二系悬挂系统空气弹簧中的紧急弹簧支撑。
【判断题】
动车转向架与拖车转向架是完全相同的，可以进行互换。
【判断题】
客室侧门的重量由导向杆支撑，光杠同时决定了车门在开启和关闭过程的纵向动作。
【判断题】
客室车门飞轮只允许门的关闭运动，开门运动只有在制动被释放后才可以进行。
【判断题】
在门扇上部设固定式双层中空安全玻璃，采用粘贴结构，外侧玻璃与门扇表面平齐。
【判断题】
门扇四周装有密封橡胶与密封框（安装在车体框上）及下部门槛进行配合实现密封，门扇前缘装有带实心结构的防夹手胶条，以避免人员受伤
【判断题】
门控器前部面板上的指示灯可用于快速察看门系统状态，无需额外的测量设备。
【判断题】
每套门内部上方安装有两个车内指示灯，橙色指示灯（H15）及红色指示灯（H16）。
【判断题】
发现转向架构架上工艺孔旋塞丢失不用补充新的。
【判断题】
主风管管路连接件设置在车钩头的表面，连接件在机械钩头挂钩和解钩之后能自动地打开和关闭。
【判断题】
空调机组的结构型式为薄型顶置单元式，安装在车顶中部约1/4和3/4处，每节车厢安装四台机组。
【判断题】
司机室通风单元风量调节范围设有三级，送风方向通过不可调调节。
【判断题】
空调系统启动顺序，如果前级设备不启动，后级设备不允许启动。
【判断题】
长沙地铁1号线电客车在网压达到最大设定值1850V时，电阻制动开始启动。
【判断题】
车辆内MVB 的电气线路（一条线路＝一对电线）是有物理冗余的，以提高可利用性。
【判断题】
牵引电机在列车运行中起着产生牵引力和电制动力的作用。
【判断题】
轮缘润滑系统有效降低地铁车辆车轮和轨道之间的磨损。
【判断题】
长沙地铁2号线空压机停机时，泄压阀能在14s内将系统压力泄至大气压力。
【判断题】
长沙地铁2号线在需要将闸瓦退后的情况下，可以使用调节螺栓将闸瓦退后20mm。
【判断题】
长沙地铁2号线风源系统空气过滤器中空滤芯为干式纸质过滤器，它的过滤精度为5μm，能保证吸入的空气干净、无尘埃。
【判断题】
门控器在通电后无法监控车门当前位置，因此车门将关闭以启动一个初始化过程，直到车门达到关闭位置（位置传感器的参考位置）为止。
【判断题】
TCMS作为整车控制系统，通过信号采集模块，采集司机的操作指令、列车各个工况下的状态等信号，经过运算及逻辑处理, 实现列车控制、监视和诊断功能。
【判断题】
TCMS 激活后，只允许接收来自主控司机室的各种控制指令，而忽略非主控司机室的各种控制指令。
【判断题】
为了保证 TCMS 故障情况下，司机可以通过操作紧急牵引按钮来进入紧急牵引模式。
【判断题】
每列车装有6 个DIMe，用于数字量输入采集，每个模块共有32 个独立数字输入接口。
【判断题】
REP 具备将单个车组单元的智能设备通过MVB 总线互连成列车通信网的功能。
【判断题】
紧急牵引模式下 BCU、DCU 通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS 的网络信号。
【判断题】
为了防止各节车辆的空调机组的压缩机同时启动，对辅助供电系统造成的交流负载严重过载，因此需要通过TCMS 对空调机组压缩机进行错时启动控制。
【判断题】
不论是列车级总线还是车辆级总线，均采用通信线路双通道冗余设计，当某一路通信线路出现故障时，系统可以自动切换到另一路通信线路。
【判断题】
车门驱动电机直接驱动丝杠,通过低摩擦的丝杠螺母将转到动作转换为移动车门所需的纵向运动。
【判断题】
紧急对讲时，乘客与司机可以进行全双工双向通话。
【判断题】
PIS系统优先级模式不可根据用户需要通过软件进行设置。
【判断题】
EFG3橡胶缓冲装置安装于车钩座内，采用的是两个半环形对接的橡胶环形缓冲件，它属于不可复原的能量吸收部件。
【判断题】
当列车断高压或辅助电源故障无380V交流供电情况下，能提供客室和司机室紧急通风（全新风状态），向每辆车客室提供4500 m3/h的新风，以保证乘客的安全。
【判断题】
日检有电检查准备工作应先合“列车激活”开关（=72-S101），检查蓄电池电压表，应大于104V。
