【判断题】
汽轮机轴向位移保护定值为+1.2mm，-1.0mm
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汽轮机超速试验后要进行汽轮机调速汽门和主汽门严密性试验
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汽轮机机械超速合格后方可进行电超速试验
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抽汽逆止阀保护试验应在汽轮机正常运行中进行
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汽轮机热井液位至3100mm时，汽轮机跳闸
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汽轮机设备静态试验必须在动态试验合格后方可进行
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汽轮机喷油试验可在汽轮机定速并网前或汽轮机正常运行中进行
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汽轮机OPC超速试验合格后方可进行电超速或机械超速试验
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具体地说，企业标准化工作就是对企业生产活动中的各种技术标准的制定
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水蒸气的形成经过五种状态的变化，即未饱和水、饱和水、湿饱和蒸汽、干饱和蒸汽和过热蒸汽
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危急保安器常见的形式有偏心飞环式和偏心飞锤式
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汽轮机常用的联轴器有三种，即刚性联轴器、半挠性联轴器和挠性联轴器
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当流体流动时，在流体层间产生阻力的特性称为流体的黏滞性
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从辐射换热的角度上看，一个物体的吸收率小，则辐射能力强
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目前，火力发电厂防止大气污染的主要措施是安装脱硫装置
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火力发电厂的循环水泵一般采用大流量、高扬程的离心式水泵
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由于受客观条件限制，在运行中暂时无法解决、必须在设备停运时才能解决的设备缺陷，称三类设备缺陷
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工作结束前，如必须改变检修与运行设备的隔离方式，必须重新签发工作票
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工作负责人应对工作许可人正确说明哪些设备有压力、高温和有爆炸危险
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工作票签发人、工作票许可人、工作负责人对工作的安全负有责任
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液体流动时影响能量损失的主要因素是流体的粘滞性
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离心泵的工作点在QH性能曲线的下降段才能保证水泵运行的稳定性
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汽轮机机组参与调峰运行，由于负荷变动和启停频繁，机组要经常承受剧烈的温度和压力变化，缩短了使用寿命
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汽轮机变工况时，级的焓降如果不变，级的反动度也不变
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汽轮机冷态启动冲转的开始阶段，蒸汽在金属表面凝结，但形不成水膜，这种形式的凝结称珠状凝结
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凝汽式汽轮机当蒸汽流量增加时，调节级焓降增加，中间级焓降基本不变，末几级焓降减少
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汽轮机内叶轮摩擦损失和叶高损失都是由于产生涡流而造成的损失
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汽轮机供油系统的主要任务是保证调速系统用油，供给机组各轴承的润滑和冷却用油，及供给发电机密封用油
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蒸汽的初压力和终压力不变时，提高蒸汽初温能提高朗肯循环热效率
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蒸汽初压和初温不变时，提高排汽压力可提高朗肯循环的热效率
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降低排汽压力可以使汽轮机相对内效率提高
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蒸汽与金属间的传热量越大，金属部件内部引起的温差就越小
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汽轮机金属部件承受的应力是工作应力和热应力的叠加
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汽轮机的寿命包括出现宏观裂纹后的残余寿命
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）轨距作业验收标准为（+3，-3）mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线轨距经常保养标准为（+6，-3）mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）轨距经常保养标准为（+5，-3）mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线轨距临时补修标准为（+6，-3）mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）轨距临时补修标准为（+6，-2）mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线水平作业验收标准为4mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）水平作业验收标准为6mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线水平经常保养标准为5mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）水平经常保养标准为6mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线水平临时补修标准为10mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）水平临时补修标准为11mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线高低作业验收标准为4mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）高低作业验收标准为8mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线高低经常保养标准为6mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）高低经常保养标准为8mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线高低临时补修标准为9mm。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）高低临时补修标准为12mm。
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在进行捣固和垫砟作业地段的道床应填充饱满。
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道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。
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跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制冻结绝缘钢轨。
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无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应先拨正线路方向。
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扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过1mm时，应有计划地修理或更换。
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辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。
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普通直线形尖轨在使用时左右开道岔不可以互换。
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平交道口铺面范围内，可以设置钢轨接头。
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尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减，距离为1.5 m。
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道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。
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尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准会导致导曲线不圆顺。
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支距点位置不对，支距尺寸不标准和作业不细会导致导曲线不圆顺。
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破坏道床坚实性会造成辙叉垂直磨耗和压溃。
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调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准可整治辙叉轨距不合标准。
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打磨作用边“肥边"，焊补伤损心轨、翼轨可整治辙叉轨距不合标准。
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整修查照间隔、护背距离，使其符合规定可整治辙叉轨距不合标准。
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应力放散就是在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开，让它自由伸缩，把钢轨内部的温度应力全部放散掉，然后再重新锁定线路。
【判断题】
应力放散改变了长钢轨原来的长度，不会改变锁定轨温。
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线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因。
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线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因。
【判断题】
在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作可能造成胀轨跑道。
