【判断题】
气瓶阀门制造单位应当保证气瓶阀门至少安全使用到气瓶的下一个检验周期
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晾漆和涂漆滞留区的通风系统和吸尘装置，应与木材加工车间的通风系统和除尘装置连通
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机械设备运转时可以擦拭，但不得上油、保养、维修
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北京市在有可燃或有毒气体大量泄漏可能的作业场所，应当设置可燃或有毒气体报警仪
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接触尘毒的焊接作业岗位应在醒目位置设置安全警示标志
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有焊接尘毒发生源的车间应设置在厂区全年最小频率风向的下风侧
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除尘防毒装置在作业开始时，应先启动主机、后启动除尘防毒装置
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在有毒物质的设备管道上带压不置换动火操作时，焊工应在下风侧操作
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焊工在密闭空间焊接作业操作时，应有专人监护，并实行轮换作业
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焊接作业时为防止电弧的辐射及飞溅伤害，可采用木板加以隔离保护
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打桩工程在噪声敏感区域施工时，经工程所在地环境保护部门审批就可以在夜间进行施工
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化学有害因素的职业接触限值包括最低容许浓度
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化学有害因素的职业接触限值不包括时间加权平均容许浓度
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放射性物品运输容器使用单位应当对其使用的放射性物品运输容器不定期进行保养和维护，并建立保养和维护档案
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化纤专用生产设备的现场，不可安装保险和警报信号等装置
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临边防护栏杆中钢管横杆及栏杆柱均应采用符合要求的管材，用扣件固定
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施工现场使用的安全网的质量必须符合标准要求，并要定期进行抽样检测试验，对检测试验不合格的安全网要坚决报废，不得使用
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房屋拆除工作没有技术性，可随便找个单位承担
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患有高血压、心脏病、恐高症等疾病的人员，不得从事起重机操作、登高作业工作
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为节约施工成本，建筑施工中产生的泥浆水可以直接排入城市排水设施和河流
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在建筑施工生产过程中，槽、坑、沟可以不设置人员上、下坡道，作业人员可攀登固壁或支撑上、下，这样比较方便
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在建筑施工生产过程中，施工现场的人员经允许可以在阳台之间跨越
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作业使用的梯子不允许接长，但可以垫高使用
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分层施工楼梯口和楼梯边，必须安装正式防护栏杆，顶层楼梯口随结构进度安装临时护栏
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采用人字梯作业时，操作工人可以站在梯子上移动梯子或在最顶层作业
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基坑沟槽边、作业点、道路口必须白天设置明显的安全标志，夜间设护栏
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施工现场用电施工方案或施工组织设计应经审核、批准后实施
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施工现场发电设施不应设在地势平缓的场所
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施工现场在拆除临近带电部分的供用电设施时，可无专人监护但应设隔离防护设施
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长期搁置不用的电动工具，只要外观检查没有问题，就可以立即使用
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电梯的所有权人将电梯交付他人使用管理的，应当与使用管理单位签订书面合同，明确双方安全管理责任和电梯更新、改造、维修或日常维护保养的出资义务
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危险货物道路运输车辆的后部和侧面应粘贴红、白相间的反光标识
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装载危险货物的车辆不应停放在企业或单位自备停车场
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《危险化学品地上储罐区安全要求》（DB11/ 833—2011）规定，危险化学品压力储罐应设置安全阀等安全附件，压力储罐和安全阀等应不定期检验
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化学品生产单位受限空间作业前，不应对受限空间进行安全隔绝
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《化工企业工艺安全管理实施导则》（AQ/T 3034—2010）规定，化学品危害信息包括毒性、允许暴露限值、腐蚀性数据、对于泄露化学品的处置方法等
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自动车钩有压紧状态、闭锁状态以及解钩状态。
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动车组前罩开闭机构分为开闭装置、锁紧装置及连接装置三部分。
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CRH1A型动车组前端车钩中心线高度1000mm。
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CRH380B型动车组前端车钩中心线高度为980mm。
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CRH380A统型动车组采用双包折棚风挡。
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动车组车门按传动方式分有液压传动和丝杠螺母组传动两种形式。
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动车组内门的驱动方式为直流电机驱动。传动方式分有齿形带传动和液压传动两种形式。
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塞拉门站台补偿器的作用是使车体整体和谐美观。
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CRH380B型动车组外门门控技术包括数字化、智能化、间断化。
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中空玻璃内外玻璃之间充入的液体，是为了提高了车窗玻璃的保温和隔音性能。
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动车组司机室前窗的制冷系统，用于防止风挡玻璃起雾、积冰、积雪。
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动车组司机室前窗的通风系统，用于防止风挡玻璃起雾、积冰、积雪。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与离心力供水两种。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与向心力供水两种。
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动车组给排水系统按供水方式不同分为压力供水与直接供水两种。
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压力供水是指利用水泵将水从厨房输送到各用水点。
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动车组电茶炉采用多个延时继电器决定电茶炉的工作状态。
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真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生正压力。
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直排式卫生间系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。
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CRH1A型动车组端墙由玻璃制成，它由车内过道每侧的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆盖层组成。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。
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CRH5型车体的侧墙共有4种，它们分别是头车侧墙、中间车侧墙、餐车侧墙和商务座车侧墙。
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CRH1A型动车组主控控制器是列车操作的主要控制手柄，是一个可进行16个档位操作的操控杆。司机通过主控控制器控制列车在不同牵引模式下的速度、运行制动和停放制动。
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动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等160km／h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定
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高速列车车内结构的设计理念如下：1.形象设计2.人性化设计3.安全化设计4.模块化设计。
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通过在空心型材结构中注入橡胶材料来实现结构密封的气密性要求及隔声和减振的效果。
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动车组车内结构在可能发生电弧或发热的设备附近或与其连接的电线，应采用阻燃性或不燃性材料覆盖。
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过渡车钩装置用于回送速度＜120km／h的情况
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CRH380A统型动车组无动力回制动实验时机车向动车组充风至780kPa
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待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正下方。
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CRH1A型动车组在系统有电情况下，风挡门门系统有三种状态，即开门状态、关门状态和半自动状态。
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动车组司机室操纵台上方向手柄（按钮）决定运行方向，牵引手柄决定牵引力，制动手柄决定网侧电压。
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CRH380B型动车组每个司机室有3台HMI显示屏。
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动车组在紧急时刻按下降弓按钮可使列车紧急制动停车。
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各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成为一个整体。
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动车组车体结构设计主要包括：流线型车体结构设计、车体的轻量化设计、车体的密封隔声技术。
