【判断题】
当结构变形或管道伸缩量较大或有更换要求时，应采用套管式防水法。
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【判断题】
两幅卷材短边和长边的搭接宽度均不应小于100mm。
【判断题】
采用多层卷材时，上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1/3幅宽，且两层卷材不得相互垂直铺贴。
【判断题】
厚度小于3mm的高聚物改性沥青防水卷材，采用热熔法施工。
【判断题】
卷材防水层的搭接缝应粘（焊）结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边和鼓泡等缺陷。
【判断题】
侧墙卷材防水层的保护层与防水层应粘结牢固，结合紧密、厚度均匀一致。
【判断题】
涂料防水层的平均厚度应符合设计要求，最小厚度不得小于设计厚度的80％。
【判断题】
结构工班员工及委外维保单位人员必须坚持为“安全第一、预防为主”的方针。
【判断题】
“三不离”：维修完不复查试验好不离开；发现故障不排除不离开；发现异状、异味、异声不查明原因不离开。
【判断题】
“三不动”：未联系登记好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动。
【判断题】
“四不放过”： 事故原因不查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过。
【判断题】
维修人员必须严格执行“三不动、三不离、四不放过”等基本安全生产制度。
【判断题】
各特殊工种必须持证上岗，并进行必须的岗前培训，上岗证应按规定进行审验。
【判断题】
安全是地铁运营工作的生命线，结构工班的维修工作必须严格执行国家的有关安全生产的法规和法令，严格遵守公司、部、中心的安全规章制度。
【判断题】
结构工班及委外维保单位人员必须坚决坚持“安全第一、预防为主”的方针，把安全工作放在首位，落实到实处，对重要部位要有预防措施，还必须有抢修的方案。
【判断题】
在进行日常巡检时，巡检人员按照使用说明书和保养规程进行，并应接受必需的技术培训，具有相应的上岗证书。
【判断题】
维修的目的是使设备保持正常的工作状态至下次计划性修理。
【判断题】
做好维修记录，记录内容包括：消耗材料记录、维修工时记录、故障原因分析。
【判断题】
施工要实行全面质量管理，上道工序要对下道工序负责，下道工序要对上道工序进行检验，认真执行“三检三验制”。
【判断题】
工务中心维修技术管理工作由工务中心主任全面负责。
【判断题】
桥隧维修作业质量评定分为优良、合格、不合格三个等级。
【判断题】
后浇带应在其两侧混凝土龄期达到42d后再施工。
【判断题】
底板的细石混凝土保护层厚度应大于50mm。
【判断题】
水泥砂浆防水层的平均厚度应符合设计要求，最小厚度不得小于设计值的85％。
【判断题】
水泥砂浆铺抹前，基层的混凝土和砌筑砂浆强度应不低于设计值的80％；
【判断题】
防水混凝土结构厚度不应小于250mm，其允许偏差为+15mm、—10mm；迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm，其允许偏差为+10mm。
【判断题】
地下车站及机电设备集中的区域为Ⅱ级防水标准。
【判断题】
Ⅰ级防水标准为：不允许渗水，结构表面无湿渍。
【判断题】
区间隧道及联络通道等附属的隧道结构为Ⅱ级防水标准。
【判断题】
Ⅱ级防水标准指不允许有漏水，结构表面可有湿渍，总湿渍面积不应该大于防水面积的2‰，任意100 m2防水面积上的湿渍不应超过3处，单个湿渍面积不大于0.2m2，平均渗水量不大于0.05L/（m2•d）
【判断题】
杭州地铁隧道结构通常采用盾构机掘进，并用钢筋混凝土管片进行拼装。
【判断题】
钢筋混凝土管片同一配合比每年生产5环应制作抗压强度试件一组，每10环制作抗渗试件一组。
【判断题】
车站次要结构包括：自成结构体系的内部框架结构梁柱、楼梯、站台板等。
【判断题】
预应力混凝土梁体允许下缘竖向及腹板主拉应力方向、齿板、锚端有裂缝。
【判断题】
封顶块插入方式先搭接700 mm径向推上，再纵向插入
【判断题】
卷材防水层应采用高聚物改性沥青防水卷材和合成高分子防水卷材
【判断题】
凡接近城市轨道交通线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。
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【判断题】
H×D１电力机车每个PWM逆变器为同一转向架上的两台牵引电动机供电
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H×D１电力机车整车最大轮周牵引/电制动功率7200KW
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H×D1电力机车轴重加重至25t，以提高机车和车列运行的稳定性
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H×D1电力机车的主变压器、滤波电抗器分别置于两个油箱内，便于冷却
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H×D1电力机车蓄电池安装在机械间走廊的两侧
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H×D1电力机车运行时机械间保持微正压工况
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H×D1电力机车机械间内设备沿车内中间走廊两侧平行布置，采用导轨安装方式固定
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H×D1电力机车四象限斩波器4QC和PWM逆变器采用相同的模块，具有互换性
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H×D1电力机车辅助变压器柜冷却通风机只有冷却辅助变压器的作用
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H×D1电力机车通过冷却塔通风机还具有通过封闭的水回路冷却主变流器的水温的功能
【判断题】
H×D1电力机车每节车有2条完全相同的牵引电机通风支路
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H×D1电力机车主变流柜和变压器共用一个复合式散热器
【判断题】
H×D1电力机车控制系统根据变压器支路的油温和主变流支路的水温，自动调节冷却塔通风机运行电压和频率，来改变风机的转速
【判断题】
H×D1电力机车主变流支路中，使用水/防冻剂的混合物作为传热介质
【判断题】
H×D1电力机车主变流器的冷却水进入复合散热器下层
【判断题】
H×D1电力机车辅助变压器风机以恒定频率工作，因此其风量是恒定的，有利于保证车内空气正压
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H×D1电力机车2个四象限整流器将交流电变换成直流电，并联向中间回路供电
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H×D1电力机车牵引电机端子或绕组内发生短路时，PWM的触发脉冲将被封锁
【判断题】
H×D1电力机车吸湿器中的硅胶，在干燥状态下呈红色
【判断题】
H×D1电力机车变压器油仅起到冷却介质的作用
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H×D1电力机车主变压器每个次边绕组和四象限整流器单相输入之间，都设置了一个线路接触器。线路接触器用于控制牵引变流器与主变压器的通断
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H×D1电力机车牵引电机测速装置用于测量转子转速，将转速信号传送给控制系统，实现异步牵引电机转速调节
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H×D1电力机车接地开关有3个锁，其中的两个用于黄色钥匙，一个用于蓝色钥匙
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H×D1电力机车高压连接器自身不带动作机构，其连接与分离都随机车车钩联挂和脱开同时完成
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H×D1电力机车高压连接器带灭弧装置，可以在有电状态下进行分合操作
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H×D1电力机车使用的是气动高压隔离开关
【判断题】
H×D1电力机车两个辅助逆变器全部工作在变频变压模式
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H×D1电力机车两个辅助逆变器的输出接触器之后设置了一个故障转换用接触器
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H×D1电力机车采用阀控式免维护铅酸蓄电池作为控制系统起动和后备电源
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H×D1电力机车冷却水泵用于把散热器出口处的水抽入到逆变器中，以形成冷却系统的水路循环
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H×D1电力机车采用SIBAS32控制系统和TCN通信网络，分为中央控制系统 CCU和牵引控制系统TCU两大系统
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H×D１电力机车每节车有两个TCU，分别控制一个转向架的牵引和制动
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正常情况下H×D１电力机车TCU1和TCU2都为主TCU
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特殊常情况下，一台H×D１电力机车可以升两台受电弓
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H×D１电力机车受电弓选择开关处于“升双弓"位置时，两节机车的受电弓同时升起。两节机车都工作在单节机车模式，车顶高压隔离开关断开
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辅助压缩机主要功能是在辅助空气回路气压过低时，为辅助空气回路提供压缩空气
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H×D１电力机车CCU通过机械间内受电弓滑板监控装置的压力传感器监控滑板内部空气压力
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H×D１电力机车受电弓滑板破裂引起管路压力下降，主断路器立即断开且受电弓降下
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H×D１电力机车变压器布赫继电器有一对常闭触点在主断路器回路内串联，由布赫继电器引起的主断路器断开完全由硬件回路实现
【判断题】
H×D１电力机车方向选择开关有向前、向后、中立3个位置。当方向选择开关处于“中立"位时，手柄可以取出
