【判断题】
古雷石化PP装置的R201、R202环管容积都是81 m3
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【判断题】
D201出料采取溢流出料的形式，以防止产生气泡
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环管反应器夹套水循环泵停车后，备用泵应立即启动，以使夹套水循环，撤掉反应热
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本装置PA301系统会残留少量烷基铝，故在倒淋或检修时需将残液排入油桶防止着火
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冷冻单元PA601采用的是活塞式压缩机
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干燥器D502汽化聚合物的水分所需要的热量完全来自进入干燥器底部的热氮气所释放的热量
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检修氢气压缩机时，停氢气压缩机后要关闭进出口阀
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随着氢气加入量越大，熔融指数（MFR）数值越小
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环管反应器轴流泵启动前需确认环管夹套水温度一定要达到70 ℃
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D105A中FV10302A开则FV10302B就处于关闭状态
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催化剂分散罐D106A中TV10303A/A是进蒸汽来控制温度
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催化剂分散罐D106A中TV10303A/B是进冷冻水来控制温度的
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正常情况下，要保证丙烯洗涤塔的洗涤效果，必须要保证洗涤塔的回流流量
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聚丙烯装置尾气排放量减少，装置内累积的不凝气增加，易造成环管反应器轴流泵波动
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环管反应器温度提高，聚合反应加速，催化剂收率和丙烯转化率均不变
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催化剂分散罐D106A中HV10303A和HV10302A阀门可以同时打开的
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聚丙烯装置精制系统引入丙烯时，为了置换干净可以就地排放
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原始开工前给电子体管线必须用油压做强度试验，用氮气做气密实验，合格后方可投用
【判断题】
原始开工前主催化剂管线必须用油压做强度试验，用氮气做气密实验，合格后方可投用
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聚丙烯脱水塔干燥分子筛时要求分阶段升温，目的是防止分子筛升温过快而造成破碎
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正常生产时三乙基铝流量的控制模式一般是和环管密度投串级控制
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三乙基铝系统检修前必须进行油洗及氮气吹扫干净
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正常情况下，在线混合器管道中的丙烯流量低于联锁值时会导致联锁动作将给电子体，三乙基铝和主催化剂泵的冲程归零
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正常生产时三乙基铝流量的控制模式一般是和进料丙烯流量投串级控制
【判断题】
环管反应器温度提高，聚合反应加速，催化剂收率和聚丙烯转化率均提高
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当三乙基铝长时间中断时，主催化剂、给电子体、氢气可以继续进料
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制冷系统制冷剂过多会造成蒸发器只结霜或结浮霜
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DC600V供电的列车的集控41号线是供电请求线，197号线是供电允许线
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防滑系统出现故障的客车，不准编入25T型列车
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真空集便装置因故障不能使用的客车，可以编入25T客车
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耐压300V的电容器能在有效值220V的交流电压下安全工作
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在不断开导线的情况下测量电流的大小，应使用钳形电流表
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用万用表欧姆挡测二极管极性时，应记住其“+”插孔是接自附电池的负极，而“-”插孔是接自正极
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焊接电子电路时，为防止虚焊现象出现，应使用300W的电烙铁
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蒸发器是制冷系统中产生和输入冷量的设备
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热继电器的整定电流若只稍大于电动机的额定电流，则电动机不能正常起动
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热继电器的保护动作在过载后必须经过一定时间才能执行
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电路中所需的各种直流电压，可以通过变压器变换获得
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免维护密封铅酸电池存放后开路电压每节在12V以下，必须及时恢复充电，充足后方可使用
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客车配线对导线绝缘层材料的要求是不仅其电气绝缘及热传导性能良好，而且还应具有耐酸、碱、油性和不延燃性
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KP-2A型控制箱中设有限压充电环节，以限制发电机对蓄电池组充电的电
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98型应急电源整流器输入电源电压为220V、50Hz
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电动机起动时发出嗡嗡声，是由于电动机磨擦运转以致电流过大而引起的
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客车空调装置中电动机回路接有空气开关，主要用来作过载保护
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ZF系列电开水炉电热管电源为单相交流220V、50Hz
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KP-2A型控制箱的触发电路采用晶闸管三相可控整流电路
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在带负荷情况下，误拉开关后，应迅速纠正，立即合上
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制冷系统循环的四个过程分别是：蒸发、压缩、冷凝、节流过程。[211210536]
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变压器的容量一般用视在功率来表示，有时也可用有功功率来表示
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为防止旅客误伤，客车管道、电线通过内墙板、地板的孔隙大于5mm时，必须安装白铁板或采取其他措施
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要测试低压回路是否有电，除用测电笔测试外，也可用万用表放在欧姆挡上测量，看指针是否摆动，若摆动则说明有电
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由于保险丝的材质，散热条件和通过电流增长速度不同，故熔断电流值也不一致，一般熔断电流等于额定电流的2-3倍
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将电气设备不带电的金属外壳与零线相连叫接地保护
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中间继电器只能作转换控制信号的中间元件使用，不能用来直接通断电路
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车轴发热按其程度的不同，可分为微热、强热、激热三种
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时间继电器有电磁式、电动式、空气式和电子式几种型式
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空调客车空调配电柜中转换继电器是用来均衡压缩机工作时间的
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根据规定，在客车编组中，子车与母车的比例一般为1：1
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在客车配线上不使用黑胶布作导线接头绝缘包扎，因为时间一久黑胶布易脱落.
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影响绝缘老化的因素很多，主要是热的因素
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照明电路里的熔断器是由电阻率比较大而熔点较低的铅锑合金制成的
