【判断题】
Donor、TEAL与主催化剂进入D201后,混合物溢流出,以防夹带气泡
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TEAL着火时,可用干粉灭火也可使用水灭火
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催化剂通过预聚合反应,可防止聚丙烯产品中大量细粉生成
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轴流泵P201、P202的安全密封用油直接从P109来
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闪蒸线的冲洗丙烯FV20302来的是液相丙烯
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装置丙烯原料要求CO含量低于0.03PPm以下
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通过共聚可以降低聚丙烯结晶度,以改善其冲击强度与低温脆性
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夹套水系统有高位缓冲罐,因此夹套水泵在灌泵过程中不必在高点排气
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高压丙烯循环建立应在环管反应器丙烯循环建立之后
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环管系统进液相丙烯时,不允许将反应器和稳压罐连在一起用丙烯气保压
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在维修丙烯压缩机时用氮气对机组进行置换,置换操作时可不隔离压缩机
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聚丙烯防水,对溶剂、油脂、碱以及其它化学药品的耐蚀性好
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为防止空气进入而引起物料的氧化与粉尘爆炸,干燥单元必须采取正压操作
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丙烯分子筛塔再生时床层恒温的温度要求在120℃
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给电子体中断,应立即切断主催化剂和三乙基铝进料
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爆炸极限是指可燃气体,蒸气和粉尘与空气形成的爆炸性混合物,遇火源即能发生爆炸的浓度范围
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疏水阀的作用是自动排除蒸汽加热设备知识或蒸汽管道中的蒸汽凝结水及空气等不凝气体,且不漏蒸汽
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D301、C301、E301的压力都控制在1.8Mpa左右
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设备运行不允许超温、超压、可以超速、超负荷运行
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若D301底部温度升高,则可能是D301底部继续发生了聚合反应或LV30001堵塞造成的
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PA301的入口压力波动,完全是由于PIC30401控制回路故障而引起的
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如果小闪蒸线上的TI30201温度升高,则可能是FV30206阀开度小于正常值造成的
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P302的备用泵要充好丙烯,排气后投用自动
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C301进料流量是可调的,由FIC30001串级控制FIC20404的吹扫丙烯量
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为了保证催化剂的活性,尽量杀死原料中的杂质,TEAL的进料量越大越好
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D301的操作温度是80-90度,是因为该温度远高于组分的闪点
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PA801系统中PV80001A和PV80001B是分程控制的
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开车前,模板加热应与机组同步进行是为了防止模板过热而变形
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液压锁紧的作用是锁紧模板与水室,防止切粒水从水室泄露
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树脂由混炼段到出料段要经过一个可变间隙的通道,该通道叫作"间隙"
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开车阀和换网器共用一个液压系统,当开车或停车时,液压系统切到开车阀液压气缸
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S203A/B的丙烯流量可以用来调节R200的停留时间
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E302的作用只是控制D302的压力的
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动车组车钩分为自动车钩、半永久车钩以及过渡车钩。
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自动车钩有待联挂状态、闭锁状态以及解钩状态。
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CRH380A统型动车组前端车钩中心线高度1000mm。
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动车组车门按传动方式分有齿形带传动和丝杠螺母组传动两种形式。
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齿形带传动是动车组车门按传动方式分类之一。
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丝杠螺母组传动是动车组车门按传动方式分类之一。
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动车组塞拉门设置压紧功能,可以保证车辆的气密性。
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数字化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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智能化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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网络化是CRH380B型动车组外门门控技术之一。
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动车组普通车窗玻璃一般采用复合钢化中空玻璃。
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动车组给排水系统包括供水系统、排污系统及用水设备。
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压力供水是指利用水泵将水从水箱输送到各用水点。
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重力供水是指水箱位于高位,依靠重力,实现水的输送。
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动车组用水设备包括:洗手盆、卫生间、电茶炉等。
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动车组电茶炉利用水沸腾后溢出的性质来隔离生水和开水。
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动车组排污系统根据原理分为:循环式、真空式、喷射式。
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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的气密性。
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真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。
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真空式集便系统靠大气压力将污物输送至污物箱。
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高速动车组具有完好的空气动力学外形和良好的空气动力学性能。
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CRH1A型动车组为单层外壳内部构架结构,采用自动点焊处理技术,可以适用于不同的内部装饰设计方案。
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高速动车组排水主要指收集洗漱、清洁等产生的灰水,排污主要实现便器内污物及冲刷污水的收集。
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动车组重力式集便器对便器和污物箱的相对安装位置要求比较高,要求便器和污物箱基本上下对齐。因此,只有当便器下方方便布置污物箱的列车方可采用这种集便器。
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CRH1A型动车组所有卫生间具有两个用水点,分别是便器用水及洗漱台用水。相应的污物来源也有两个:便器产生的污物及洗漱台产生的污水。
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CRH1A型动车组水箱的注水口和溢水口始终进行空气循环,当水箱装满时,水自动排放到铁轨上。
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CRH1A型动车组一等车西式便器集便池因某种原因积满了液体(例如出口阻塞),集便器将在不使用水的情况下进行3次冲洗循环。如果清堵没有成功,集便器将进入停用状态。
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CRH1A型动车组司机室显示器是动车组各系统的数据和状态的主要显示仪器及向车载信息输入指令的装置。它的车载信息操作模式共有四种分别是关闭、主控、从属和停放。
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CRH380B型车司机室的冷却或空调系统功能失效,则通过阀控制,客室的主空调系统将取而代之,以确保司机室空调系统一直运转。
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CRH380A型动车组车体的设计,依然贯彻部件的模块化组装概念,适应目前成熟的制造工艺。底架为边梁承载的无中梁形式,车下设备吊挂采用横梁承载、地板加强的滑槽式悬挂结构,牵枕缓使用高强度型材拼接,强化局部承载能力。
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CRH380A型动车组辅助排障橡胶磨耗限制:距轨面 20~28mm。
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CRH380A型动车组地板构造为二层地板结构:一是下部的车体气密地板,二是上部的车内地板,两层地板之间有一定间距,确保了地板中间的空调通风管道以及座椅配线的空间。
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动车组的车种组成包括:座车、餐车、卧车、座车与餐车合造车及带有司机室的头部合造车。