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高压钢瓶的气体不能全部用完，至少应留有0.1～0.2Mpa的余气
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D502出口湿含量高，不会影响挤压机的操作
【判断题】
D105B罐中的油因为存有水和氧，所以要进行加热和氮气鼓泡
【判断题】
丙烯浆料从环管反应器排放到D601时，液相部分被闪蒸通过限流孔板FO60003流向火炬
【判断题】
汽蒸器临时停车，不需要将D501内物料倒空
【判断题】
聚丙烯脱水塔干燥分子筛时要求分阶段升温，目的是防止分子筛升温过快而造成破碎
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正常生产时三乙基铝流量的控制模式一般是和环管密度投串级控制
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生产无规共聚产品时，乙烯是以液相加入到环管中
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D607内的废油达到80%时，可以进行汽提和中和反应
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由于TEAL遇水会爆炸及在空气中自然，因此启动本单元前必须保证所有管线、设备知识、泵和仪表干燥无氧
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拆卸SR101前，要用其体积2倍油量冲洗
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在TEAL钢瓶卸料时拆除盲板后，用氮气对其两个法兰面试压，这两股氮气的压力是相同的
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D110A/B的搅拌器可在进DONOR之前启动
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Atmer163在精制过程中，要进行氮气鼓泡
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Atmer163通过P110去C302及C301
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TEAL流量既可与丙烯流量FIC20003串级又可和主催化剂FIC10401串级
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丙烯中一氧化碳超标可通过提高三乙基铝加入量来脱除
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检修氢气压缩机时，停氢气压缩机后要关闭进出口阀
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随着氢气加入量越大，熔融指数（MFR）数值越小
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反应介质中的微量杂质对聚合反应的影响主要是降低Cat的活性，与产品性能无关
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C702A/B填充活性铝Cat，其与COS反应后，生成稳定的络合物，不能再生
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Donor加入量少，会引起产品等规度下降
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TEAL可把主催化剂中的Ti4+还原为Ti3+
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D101、D102、D103我装置均为电伴热
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PA101中V1、V4阀都为二位四通阀
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催化剂配制过程中，加入的油脂比例为５：１
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在终止环管反应时，10%CO可直接注入环管终止反应
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预接触罐D201的搅拌器为磁藕合式搅拌器
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浆料在一环管和二环管的停留时间是一样的
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去在线混合器S203的丙烯须经E201循环水冷却
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环管工艺装置原料丙烯中的惰性组分增加时，催化剂活性不变
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DF4B型客运机车运行速度为120km／h
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DF4型内燃机车采用的是交一直流电传动装置
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DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成
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在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油
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柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振
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虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮
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柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一
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致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高
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由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟
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柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞
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柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤
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当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向
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机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同
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JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同
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机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀一作用阀一机车制动缸
【判断题】
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开
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JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力
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局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流
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JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化
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JZ--7型空气制动机只具有阶段缓解作用
【判断题】
JZ--7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用
【判断题】
JZ-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态
【判断题】
JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏
【判断题】
JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏
【判断题】
JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降
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JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响
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JZ-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压
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JZ-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位
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进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音
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启动柴油机前启动机油泵先工作45--60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动
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单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解
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JZ--7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀
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单阀有单独缓解位、运转位、制*动区、全制动位四个作用位置
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中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解
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中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成
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工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气
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消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一
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作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管
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供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车
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试灯有正、负灯之分，线夹接负极线时称为正灯
