【判断题】
电力机车升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后方可进行。高压试验升、降弓,必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行,以保证人身安全。
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相关试题
【判断题】
牵引电动机半悬挂时,约有一半的质量支在车轴上,属于簧下质量;另一半支在构架上,属于簧上质量,所以称为半悬挂,也叫轴悬式。
【判断题】
动力制动:依靠机车的动力机械产生的制动力，包括电阻制动、再生制动、液力制动。
【判断题】
制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。
【判断题】
闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行。
【判断题】
防止空转和发生空转时处理办法之一是正在空转时,应立即降低牵引力,禁止撒砂。
【判断题】
挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。
【判断题】
机车运行中,由于弹簧的振动,动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车粘着重量发生变化。
【判断题】
附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。
【判断题】
列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
【判断题】
列车在曲线上运行时，机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。
【判断题】
加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。
【判断题】
货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便。
【判断题】
凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。
【判断题】
列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。
【判断题】
禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。
【判断题】
双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动。
【判断题】
在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,锁闭琴键开关,取出自阀、单阀手柄。
【判断题】
设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。
【判断题】
施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。
【判断题】
列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。
【判断题】
列车在隧道区段运行时,运行条件差,瞭望困难,内燃机车柴油机燃烧状态不良,功率不能正常发挥,油耗增加。
【判断题】
为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。
【判断题】
为防止列车断钩，运行途中货物列车惰力运行后,再加速不得过快,避免车钩拉伸过猛。
【判断题】
为防止列车断钩，进站停车时货物列车要防止低速缓解、二次制动。
【判断题】
列车制动减压排风未完成时不应再次追加。
【判断题】
一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。
【判断题】
电空制动机的最大优点是全列车能迅速实现制动和缓解作用,且列车前、后动作一致性好,适用于高速旅客列车和长大货物列车。
【判断题】
在我国铁路车辆上均装有手动制动机,用于空气制动机故障时以及调车作业、坡道停留时的制动。
【判断题】
制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。
【判断题】
在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。
【判断题】
折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。
【判断题】
截断塞门关闭的车辆(简称“关门车”)无空气制动作用。编入列车的关门车数以及关门车在列车中所处位置限制须符合《技规》规定。
【判断题】
所谓灵敏度就是制动机的感度,它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。
【判断题】
空气波是属于一种振动波,具有波的性质。空气波的传播速度称为空气波速。
【判断题】
制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。
【判断题】
制动波速(或缓解波速)是用来评价列车的制动(或缓解)灵敏度。
【判断题】
在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。
【判断题】
在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。
推荐试题
【判断题】
424在通道、出入口明显位置应设置清晰的导向标志引导客流进站换乘出站。
【判断题】
425车站员工可以利用电扶梯运送大件物品，如防淹挡板、沙袋等大件物体。
【判断题】
426车站设置自助服务设备后，可以不提供现场问询服务。
【判断题】
428地铁的设计运输能力是指列车在定员情况下，地铁的高峰小时单向输送能力。
【判断题】
429当发生突发客流影响行车安全或乘客人身安全时，运营单位应及时采取措施，保障乘客安全和运营秩序
【判断题】
430车站广告、商业设施、宣传品等的设置不得影响车站行车和客运组织。
【判断题】
AFC系统基本构架可分解为五个层次：车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统。
【判断题】
536当手机没电时，可在售票室AFC专用电源上进行充电。
【判断题】
轨道交通一卡通卡包括一卡通非记名储值卡、纪念卡、学生卡、变造卡，均可在固定闸机、手持检票机或移动闸机刷卡进出车站使用。
【判断题】
538单程票的一次完整使用过程只需有一次进站记录和相应的出站记录。
【判断题】
539在付费区内可以对一卡通卡进行超时、超程的补票。
【判断题】
540单程票、一卡通普通储值卡、定值纪念票、出站票可以做超时补票。
【判断题】
541当T V M连续出现卡币、卡票、少找零的故障时，站务员要跟踪该台设备，必要时将该设备暂停服务模式报维调处理，而不能简单办理行政处理解决问题。
【判断题】
542对车票实施加封应由两人一起加封，其中一人须为当班值班站长，加封后必须保证一经破封无法复原。
【判断题】
543使用票务专用信封加封时，应采用“十”字加封法，将车票整理整齐后，用封条进行直接加封。
【判断题】
544地铁运营阶段单程票流失原因主要包括两项：一是乘客消耗，二是内部管理不当。
【判断题】
545付费区乘客所持车票进站日期显示不是当天进站，扣除上次乘车费用后，输入进站码更新车票，乘客持票刷卡出站。
【判断题】
546目前轨道交通企业的票款解行方式主要有直接解行和集中站收款两种
【判断题】
547地铁可办理全国一卡通的退票业务。
【判断题】
548售票员交接时[临时顶岗或他人顶班时也进行此操作]必须按规定签退，并与接班售票员进行交接，并在车站票务交接班登记表上签字确认。
【判断题】
549售票岗人员应在首班列车到站前30分钟领票上岗。
【判断题】
550客运值班员交接特殊工作卡时不需当面交接，只在特殊工作卡使用登记表和客运值班员交接簿上做好交接记录即可。
【判断题】
551清分系统可实现对车票进行跟踪管理，并能提供车票交易的历史数据和车票余额等信息的查询及黑名单管理。
【判断题】
552无效票退款分为即时退款和非即时退款。
【判断题】
T V M状态显示“服务中/只收硬币”，导致故障发生的主要原因是纸币钱箱满或者纸币钱箱故障
【判断题】
554单程票仅限当日在购票站单人、单次进站，出站回收。
【判断题】
555自动售票机属于自助售票设备，一般安装在地铁车站的付费区内。
【判断题】
非接触式 I C 卡又称射频卡，由I C卡芯片、感应天线组成，封装在一个标准的 PVC卡片内，芯片及天线无任何外露部分，通过无线电波的传递来完成数据的读写操作。
【判断题】
车站T V M、B O M全部故障或停电导致车站无法出售I C卡单程票，可由值班站长决定售卖纸票。
【判断题】
558自动售检票系统（AFC）用于自动售票、自动检票和自动统计、结算的一系列设备所构成的系统
【判断题】
车票在运送途中，一律放在上锁的票箱或封闭的手推车内，由车站员工负责运送。
【判断题】
车票原则上只能存放在T V M和GATE内。
【判断题】
673人车冲突事故的处置必须遵循“优先抢救伤员、尽快恢复运营、力争减少损失、防止事故扩大、将影响降低到最低限度”的原则。
【判断题】
当确认站台门系统故障，列车无法正常进/出站时通过操作 P S L 进行互锁解除接发车
【判断题】
城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。
【判断题】
676遇站台照明全部熄灭时，在站停车以及即将出站的列车应开启列车全部照明。
【判断题】
677在没有证实气体的性质之前应将车站通风由送风改为排风。
【判断题】
如发现有毒气体或多人中毒倒下，车站工作人员应第一时间赶往现场救助
【判断题】
列车上发生不明原因的人员中毒/怀疑为毒气（化学毒剂）袭击时，可在该车到站后，停止该车站的大系统及隧道通风系统运行，司机需立即关闭列车空调，乘客疏散完毕后，保持车门打开状态。
