相关试题
【判断题】
降低环管反应器反应温度可导致产品中无规物含量增加
【判断题】
本装置PA301系统会残留少量烷基铝，故在倒淋或检修时需将残液排入油桶防止着火
【判断题】
高压钢瓶的气体不能全部用完，至少应留有0.1～0.2Mpa的余气
【判断题】
反应介质中的微量杂质对聚合反应的影响主要是降低Cat的活性，与产品性能无关
【判断题】
冷冻单元PA601采用的是活塞式压缩机
【判断题】
C702A/B填充活性铝Cat，其与COS反应后，生成稳定的络合物，不能再生
【判断题】
PP装置700单元中氢气压缩机只有一台不可备用的
【判断题】
PP装置PA601冷冻水系统有6个用户使用冷冻水
【判断题】
聚丙烯脱水塔干燥分子筛时要求分阶段升温，目的是防止分子筛升温过快而造成破碎
【判断题】
聚丙烯最终产品的无规物含量由调节催化剂加入量来控制
【判断题】
聚合系统气密时不允许将预聚合反应器和环管反应器及反应器稳压罐连在一起进行气密
【判断题】
正常生产时三乙基铝流量的控制模式一般是和环管密度投串级控制
【判断题】
生产无规共聚产品时，乙烯是以液相加入到环管中
【判断题】
环管反应器临时停车时催化剂系统中的物料需要倒空
【判断题】
干燥器内部设有一个螺旋送料器，目的是强制物料沿一个方向流动，增加物料的停留时间保证干燥效果
【判断题】
催化剂系统脂是由P105B通过FQS10302是计量输送
【判断题】
D105A中FV10302A开则FV10302B就处于关闭状态
【判断题】
催化剂分散罐D106A中TV10303A/A是进蒸汽来控制温度的
【判断题】
催化剂分散罐D106A中TV10303A/B是进冷冻水来控制温度的
【判断题】
催化剂分散罐D106A中HV10303A和HV10302A阀门可以同时打开的
【判断题】
聚丙烯装置精制系统引入丙烯时，为了置换干净可以就地排放
【判断题】
聚丙烯装置精制系统引入丙烯时，如发生泄漏可以继续引入
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环管进丙烯，当环管压力升到1MPa时必须投用加压密封活塞，以防损坏轴流泵机封
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停给电子体进料，先关D201附近给电子体线上的手动截止阀，方可停泵
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TEAL和给电子体泵(P101A/B和P104A/B)不能同时停，否则丙烯会倒流堵塞混合器S203A/B和预接触罐D201
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目前，最常用的安全附件有安全阀、爆破片、压力表、液面计、温度计等
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干燥器洗涤塔循环泵的水流量和温度会影响到聚合物的干燥效果
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丙烯分子筛塔再生时床层恒温的温度要求在120℃
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丙烯脱水塔后丙烯分析中水含量超过设计要求值时，不需要更换脱水剂，只需要将TEAL多加一些即可
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给电子体中断，应立即切断主催化剂和三乙基铝进料
【判断题】
在清理主催化剂储罐底部Y型过滤器前，要把过滤器前后阀门关闭
【判断题】
夹套水系统有高位缓冲罐，因此夹套水泵在灌泵过程中不必在高点排气
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高压丙烯循环建立应在环管反应器丙烯循环建立之后
【判断题】
环管系统进液相丙烯时，不允许将反应器和稳压罐连在一起用丙烯气保压
【判断题】
在维修丙烯压缩机时用氮气对机组进行置换，置换操作时可不隔离压缩机
【判断题】
在生产无规共聚物时，乙烯以气泡的形式存在环管中
【判断题】
进入预聚合反应器的丙烯温度对预聚合反应器的温度无影响
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【判断题】
动车组电茶炉利用水沸腾后溢出的性质来隔离生水和开水。
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动车组排污系统根据原理分为：循环式、真空式、喷射式。
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动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的气密性。
【判断题】
真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。
【判断题】
真空式集便系统靠大气压力将污物输送至污物箱。
【判断题】
高速动车组具有完好的空气动力学外形和良好的空气动力学性能。
【判断题】
CRH1A型动车组为单层外壳内部构架结构，采用自动点焊处理技术，可以适用于不同的内部装饰设计方案。
【判断题】
高速动车组排水主要指收集洗漱、清洁等产生的灰水，排污主要实现便器内污物及冲刷污水的收集。
【判断题】
动车组重力式集便器对便器和污物箱的相对安装位置要求比较高，要求便器和污物箱基本上下对齐。因此，只有当便器下方方便布置污物箱的列车方可采用这种集便器。
【判断题】
CRH1A型动车组所有卫生间具有两个用水点，分别是便器用水及洗漱台用水。相应的污物来源也有两个：便器产生的污物及洗漱台产生的污水。
【判断题】
CRH1A型动车组水箱的注水口和溢水口始终进行空气循环，当水箱装满时，水自动排放到铁轨上。
【判断题】
CRH1A型动车组一等车西式便器集便池因某种原因积满了液体（例如出口阻塞），集便器将在不使用水的情况下进行3次冲洗循环。如果清堵没有成功，集便器将进入停用状态。
【判断题】
CRH1A型动车组司机室显示器是动车组各系统的数据和状态的主要显示仪器及向车载信息输入指令的装置。它的车载信息操作模式共有四种分别是关闭、主控、从属和停放。
【判断题】
CRH380B型车司机室的冷却或空调系统功能失效，则通过阀控制，客室的主空调系统将取而代之，以确保司机室空调系统一直运转。
【判断题】
CRH380A型动车组车体的设计，依然贯彻部件的模块化组装概念，适应目前成熟的制造工艺。底架为边梁承载的无中梁形式，车下设备吊挂采用横梁承载、地板加强的滑槽式悬挂结构，牵枕缓使用高强度型材拼接，强化局部承载能力。
【判断题】
CRH380A型动车组辅助排障橡胶磨耗限制：距轨面 20～28mm。
【判断题】
CRH380A型动车组地板构造为二层地板结构:一是下部的车体气密地板，二是上部的车内地板，两层地板之间有一定间距，确保了地板中间的空调通风管道以及座椅配线的空间。
【判断题】
动车组的车种组成包括：座车、餐车、卧车、座车与餐车合造车及带有司机室的头部合造车。
【判断题】
动车组的基本组成单位称为动力单元。每个动力单元由不同数量的动车及拖车组成。
【判断题】
动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等200km／h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定
【判断题】
车内结构的轻量化设计主要是通过对内部装饰材料的选择来实现的。
【判断题】
CRH1A型动车组前端车钩钩头内装有列车风管、制动风管、解钩风管通路。
【判断题】
CRH1A型动车组半永久性车钩车钩用机械方式将一节车厢连接到另一节车厢，连接应为刚性连接。无松动。
【判断题】
CRH1A型动车组上的电路连接是采用电气端头通过不同的接触方式将列车的电气配线连接起来。
【判断题】
CRH1A型动车组相邻两车之间电路连接包括高、中、低压供电连接，等电位保护接地连接及控制与通信连接。
【判断题】
CRH380A统型动车组外端墙上安装有压缩形外风挡，内风挡，防雪风挡等车端设备。
【判断题】
CRH5型动车组气路设计为：机械连接后电气连接器伸出，机械解钩前电气连接器缩回。
【判断题】
380A统型动车组司机室电气柜位于司机的左右两侧，驾驶列车所需的电子和电气、空气和机械的设备设于司机室柜中。
【判断题】
动车组司机室是整个动车组的信息中心、检修中心、控制中心。
【判断题】
动车组司机室操纵台上牵引手柄决定牵引力。
【判断题】
动车组司机室操纵台上制动手柄决定制动力。
【判断题】
动车组司机室操纵台上方向手柄（按钮）决定运行方向。
【判断题】
动车组在紧急时刻可以通过按下紧急制动按钮断开全列车安全环路。
【判断题】
CRH1A型动车组司机室中央面板设备包含LKJ2000、ATP、参考速度/扭矩显示 。
【判断题】
CRH380A统型动车组司机室操作台台面手柄都包括牵引手柄、换向手柄、制动控制手柄
【判断题】
CRH380A统型动车组司机室分为以下区域：设备舱、操纵台、驾驶区、配电区。
【判断题】
CRH380A统型动车组司机室配电区的主要设备包括总配电盘、司机室配电盘、司机室开关盘、分合控制盘。
【判断题】
CRH380A统型动车组司机室配电区的主要设备包括司机室开关盘。
【判断题】
CRH5型动车组司机室的登乘门出厂前需要做哪些试验：疲劳试验、气密性试验、静态测试、隔音试验、隔热试验。
【单选题】
为新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车。
A. 普速铁路
B. 既有铁路
C. 准高速铁路
D. 高速铁路
