【判断题】
火灾和爆炸事故的一般原因：人的因素、设备的原因、物料的原因、环境的原因、管理的原因。
查看试卷，进入试卷练习
微信扫一扫，开始刷题
相关试题
【判断题】
凡是能与空气中的氧或其他氧化剂起燃烧化学反应的物质是可燃物。
【判断题】
井喷失控后，在设置的警戒线以内，严禁一切火源。
【判断题】
Q/SY1553《井下作业井控技术规范》规定：一旦发生井喷失控，应迅速启动应急预案，成立现场抢险领导小组，统一领导，负责现场抢险指挥。同时配合地方政府，紧急疏散井场附近的群众，防止人员伤亡。
【判断题】
应持井控操作证人员经培训后即可上岗操作。
【判断题】
作业队每周召开一次由队长主持的以井控为主的安全会议；每天班前、班后会上，值班干部或班长必须布置井控工作任务，检查讲评本班组井控工作。
【判断题】
试油、修井及井下作业过程中，应配备正压式空气呼吸器及空气呼吸器气瓶压力相应的空气压缩机，井场应配备一定数量的备用空气瓶并充满压缩空气。
【判断题】
硫化氢是可燃性无色气体，具有典型的臭鸡蛋味，相对分子质量34.08，相对密度1.189。约比空气重20%。
【判断题】
中油工程字[2006]408号《井控装备判废管理规定》中要求：使用单位应使用检验合格且在检验有效期内的井控装备，并按规定做好现场日常维护工作，有权拒绝使用无检验合格证的或超过检验有效期的装备。
【判断题】
自行检验，判废应主要依据关键承压件的外观及表面或表层缺陷进行判定。
【单选题】
___重庆市开县高桥镇的川东北气矿罗家16H井发生特大井喷失控硫化氢泄漏事故。
A. 37917
B. 37978
C. 38283
D. 38344
【单选题】
12.23井喷事故，因___泄漏造成死亡人数达243人。
A. 一氧化碳
B. 硫化氢
C. 天然气
D. 有毒气体
【单选题】
处理硫化氢时，一种应急的办法是，在出口管处加35%的___。
A. 过氧化氢
B. 水
C. 氢氧化钠
D. 纯碱
【单选题】
硫化氢是一种剧毒气体，它的分子式___。
A. SO2
B. CO
C. H2S
D. HC
【单选题】
正压式空气呼吸器的橡胶和穿戴部件必须不超过___年更换一次。
【单选题】
二氧化硫的阈限值为___mg/m3
A. 5.2
B. 5.3
C. 5.4
D. 5.5
【单选题】
硫化氢置人于死亡的浓度为___ppm。
A. 50
B. 100
C. 200
D. 500
【单选题】
在持续状态下，除非在新鲜空气中，否则暂时嗅不到什么气味，当浓度高于时___mg/m3，人的嗅觉迅速被钝化而闻不到臭鸡蛋味。此种情况是最危险的。
【单选题】
H2S的相对密度___，约比空气重20％，没有空气流动时处于低空中，能随空气气流飘动。
A. 1.189
B. 1.1
C. 1.089
D. 1.28
【单选题】
当H2S浓度在___％时，它与空气形成的混合气体遇火就发生剧烈的爆炸。
A. 2.3-46
B. 3.3-46
C. 4.3-32
D. 4.3-46
【单选题】
硫化氢燃点为___℃。
A. 230
B. 240
C. 250
D. 260
【单选题】
硫化氢燃烧时呈蓝色火焰，燃烧后的产物___仍然有毒。
A. CO
B. SO2
C. CO2
D. SO3
【单选题】
在20℃、一个大气压条件下，1体积的水可以溶解___体积的H2S气体，故用水和油浸湿的毛巾并不能长久阻止硫化氢进人人体。
A. 2.8
B. 2.9
C. 3.5
D. 3.8
【单选题】
吸入高浓度大于___ppm的硫化氢气体会导致气喘，脸色苍白，肌肉痉挛。
【单选题】
佩带正压式空气呼吸器前首先打开气瓶开关，会听到警报器发出短暂的音响；气瓶开关完全打开后，检查空气的贮存压力，一般应在___MPa。
A. 12-24
B. 20-25
C. 28-30
D. 30-35
【单选题】
硫化氢是无色（透明的）、剧毒的酸性气体，危险类别属甲类。它的毒性较一氧化碳大___倍，几乎与氰化物同样剧毒。
A. 1—2
B. 2—3
C. 3—4
D. 5—6
【单选题】
当处于高浓度___ppm的硫化氢环境时，人会由于嗅觉神经受到麻痹、钝化而快速失去嗅觉（嗅觉失灵），反而闻不到硫化氢的气味了。
【单选题】
在作业现场中___依靠嗅觉是否闻到硫化氢的气味来判断有没有硫化氢的存在。
A. 不能
B. 能
C. 低浓度可以
D. 高浓度能
【单选题】
15mg/m3硫化氢等同于___ppm硫化氢。
【单选题】
当环境空气中硫化氢浓度超过___ppm时，应佩带正压式空气呼吸器。
【单选题】
在作业场所，可能会遇到硫化氢气体时，应遵循设置标志牌的规定，在明显的地方设置标志，张贴如“此线内必须佩戴呼吸保护设备”等清晰的___。
A. 六大禁令
B. 保命条款
C. 警示标志
D. 关于安全指示
【单选题】
硫化氢的浓度达到___时，会对生命和健康会产生不可逆转的或延迟性的影响。
A. 阈限值
B. 安全临界浓度
C. 危险临界浓度
D. 30mg/m3（20ppm）
【单选题】
___可能会造成以下一些症状：疲劳、眼痛、头晕、兴奋、恶心和肠胃反应、咳嗽、昏睡等。
A. 吸入低浓度的硫化氢
B. 硫化氢中毒后
C. 中毒严重者
D. 吸入硫化氢
【单选题】
___可能会出现：视线模糊，有光圈感；眼睛灼痛，流泪，红肿发炎，怕光；呼吸困难、流涎、呼吸道粘液多，呼出的气体有硫化氢味，咳嗽、胸闷、胸痛。
A. 吸入低浓度的硫化氢
B. 硫化氢中毒后
C. 中毒严重者
D. 吸入硫化氢
【单选题】
硫化氢___非金属材料的老化。
A. 不能加速
B. 能加速
C. 高浓度不能加速
D. 低浓度不能加速
【单选题】
采用合理有效的压井方法，___在井筒的侵泡时间，可以降低硫化氢腐蚀。
A. 只有延长
B. 适当延长
C. 尽量减少
D. 尽量延长
【单选题】
使空气质量越来越差的主要大气污染物之一是___。
A. 硫化氢
B. 二氧化硫
C. 一氧化碳
D. 二氧化碳
推荐试题
【判断题】
列车气制动具有独立的滑行保护功能，而电制动具有独立的滑行保护功能。
【判断题】
快速制动与紧急制动设计的减速率都为1.2 m/s2，快速制动与紧急制动区别在于快速制动在制动时不断开安全回路。
【填空题】
1.三月检客室灯罩间隙检查要求灯罩与灯罩之间的缝隙小于2mm。___
【填空题】
2.功率放大器模块用于对列车音频总线传来的信号进行功率放大，使乘客听到各种所需的到发信息。___
【填空题】
3.停放制动不同于一般的充气→制动，排气→缓解，它是通过弹簧作用力而产生制动作用，能满足列车较长时间断电停放的要求。___
【填空题】
4.客室车门防挤压力：峰值力Fp＜300N；在第一次试图关门过程中的有效力Fe＜150N；在进一步试图关门过程中的平均有效力Fe＜200N。___
【填空题】
5.长沙地铁1号线车辆转向架的轮缘润滑方式采用湿式润滑装置。___
【填空题】
6.每台空调机组制冷时部件启动顺序为通风机、冷凝风机、压缩机。___
【填空题】
7.当新风温度高于45℃时，机组卸载运行，如果当前机组运行在全冷模式，则压缩机减半运行，机组运行在高温卸载模式；当新风温度高于52℃时，冷凝风机和压缩机全部停止工作，机组工作在通风模式。___
【填空题】
8.空调机组高压压力开关动作值为3.0±0.15MPa断开，2.4±0.15MPa 接通。___
【填空题】
9.空调机组低压压力开关动作值为0.15±0.03MPa 接通，0.05±0.04MPa断开。___
【填空题】
10.假设每节车自己制动。总共需要300%的制动力，因此气制动时，每节车的EBCU根据每节车的重量，负责本车100%的制动力。___
【填空题】
11.列车在正常情况制动都采用常用制动模式。最大常用制动平均减速度为1.0 m/s2。___
【填空题】
12.主门控器通过MVB网络与列车控制单元连接，主门控器通过CAN 总线与从门控器通讯。___
【填空题】
13.牵引逆变器通过正相序或反相序输出交流电来控制牵引电机和车辆轮对的正转或者反转，来实现司机所期望的列车“向前”或者“向后”运行。___
【填空题】
14.TCMS 参与地铁列车的空电混合制动控制，制动力的计算和分配由制动系统完成。___
【填空题】
15.EDRM记录容量 8G，采样周期 100ms___
【填空题】
16.当列车处于非ATO 模式下时，保持制动的施加由制动系统负责，保持制动的缓解由TCMS 负责。___
【填空题】
17.当TCMS故障时，保持制动的管理全部由制动系统自身负责。___
【填空题】
18.在ATO 模式下，TCMS 仅接受来自ATO 的保持制动命令。___
【填空题】
19.牵引装置由牵引座和牵引杆组成，牵引装置用来实现转向架与车体之间的连接。___
【填空题】
20.二系悬挂装置由两个空气弹簧组成，通过高度调节阀可自动调节车体高度，补偿乘客载荷的变化。___
【简答题】
简述长沙地铁1号空压机空气净化单元工作流程。（摘自车辆检修工教材）
答：进入本单元的压缩空气首先通过气水分离器分离压缩空气中的液态水、油和部分固体粒子，分离出来的液态水、油和固体粒子等污染物通过电磁排污阀自动排出；经气水分离器初步分离净化的压缩空气接着进入高效过滤器进行过滤净化，过滤凝聚的水（雾）、油（雾）及各种粒子等污染物通过电磁排污阀自动排出；经高效过滤器过滤后的压缩空气接着进入吸附式干燥器进行干燥净化以去除压缩空气中的水蒸汽；经吸附式干燥器干燥后的压缩空气接着进入灰尘过滤器过滤净化以去除吸附式干燥器在运行过程中产生并由压缩空气携带的粉尘，过滤聚结的粉尘通过手动排污阀人工定期排放；经灰尘过滤器过滤后的压缩空气最后进入用气端。
【简答题】
保压制动是为防止车辆在停车前的冲动，使车辆平稳停车，EBCU内部设定的执行程序，请简述它是如何实施的。（摘自车辆检修工教材）
答：它分两个阶段实施：
第一阶段：当列车制动到速度低于设定的摩擦制动介入值后，牵引控制单元触
发保压制动信号，同时输出给EBCU，这时，由牵引控制单元控制的电制动逐步
退出，由EBCU控制的气制动替代。
第二阶段：接近停车时，一个小于制动指令的保压制动由EBCU开始自动实施，即瞬时地将制动缸压力降低。
【简答题】
在什么情况下才可以实现开门？（摘自维修手册）
答：（1）零速信号激活
（2）使能信号激活
（3）有开门指令
（4）此外必须出现下列情况:
车门未隔离
紧急装置未操作
如果上述任一情况未出现，无法实现开门。
【简答题】
TCMS检测进行牵引封锁的条件是什么？（摘自维修手册）
答：TCMS检测进行牵引封锁的条件有：
（1）、司机室联锁故障
（2）、牵引系统方向故障
（3）、车门未全部关闭，且无“车门旁路”信号
（4）、列车停放制动未缓解，且无“停放制动缓解旁路”信号
（5）、列车安全环路断开或者列车完整性环路断开
（6）、列车发出牵引指令后，5秒内列车仍然不能缓解所有制动
（7）、列车总风管压力低于600kPa；
（8）、3个及以上DCU故障；
（9）、7个及以上转向架制动被切除。
【简答题】
简要描述主电路中主隔离开关、高速断路器、差分电流传感器、充电接触器、短接接触器、主接地开关的作用？（摘自维修手册）
答：主隔离开关用于主电路的隔离以及通过机械连锁开关将支撑电容器的两端
通过低值电阻连接后释放能量；高速断路器用于主电路的故障保护；差分电流传感器用于检测后续电路的接地故障；充电接触器用于支撑电容器的预充电；短接接触器用于电网直接向牵引逆变器供电；主接地开关用于主电路的接地隔离等。
【简答题】
简述制动斩波单元功能（摘自维修手册）
答：再生制动时，若电容两端电压上升至一定值时，触发电阻制动斩波模块，
调节斩波模块开关元件导通角，将电容两端电压稳定在一定的电压值，此时为
再生和电阻混合制动。若电容两端电压或电网电压回落，则由电阻制动转换为
再生制动。牵引或制动工况时，通过触发导通斩波模块，能抑制因空转等原因引起的瞬时过电压。
【简答题】
TCMS 可以对列车运行的相关参数进行积累计算和保存，便于列车检修和维护。记录的参数包括哪些内容？（摘自维修手册）
答：（1）列车累计运行里程（km）；
（2）列车日运行里程（km）；
（3）列车累计牵引能耗（kWh）；
（4）列车累计电制动能耗（kWh）；
（5）列车累计辅助系统能耗（kWh）；
（6）TCMS 系统累计运行时间（h）。
【简答题】
请阐述高速断路器以及隔离开关的功能。（摘自维修手册）
答：（1）、高速断路器的功能：当在电路中出现严重的干扰情况时，比如过流、牵引逆变器故障或短路等，高速断路器能安全断开牵引设备与接触电网的连接，以此来保护牵引逆变器等设备。、隔离开关的功能：一个是用于车间电源转换，另一个则是高速断路器前的隔离接地
【简答题】
DCU软件主要由如下控制功能软件组成？（摘自维修手册）
答：DCU软件主要由如下控制功能软件组成：
（1）、变流器逻辑保护及特性控制。
（2）、速度处理及斩波控制。
（3）、粘着利用控制。
（4）、牵引电机控制
【简答题】
EBCU是什么？能实现哪些控制？（摘自维修手册）
EBCU是基于微处理器的电子控制单元，可以进行防滑控制和车辆的摩擦制动控制。
EBCU 有以下功能：
常用摩擦制动控制
制动力管理
故障诊断
网络通讯
车辆状态指示与通报
【简答题】
牵引逆变器输入电路中线路电感器的作用是什么？（摘自维修手册）
答：牵引系统中的线路电感器与电容器组成LC滤波电路，作用是减少线路电压
的瞬变和谐波，稳定逆变单元的输入直流电压。保证逆变单元得到一个优质的
直流电压。同时线路电感器也起扼流作用，目的是防止电感器后端在引起接地
短路或逆变单元故障产生的瞬间浪涌电流时，起到扼制突变和平顺电流的作用。
因此线路电感器通常也会称为平波电感器。
【简答题】
高压电器箱HV02的设备有哪些？（摘自维修手册）
答：主要由差分电流传感器、充电接触器、短接接触器、续流回路、充电电阻等高压器件组成
【简答题】
试分析LC 滤波电路作用？（摘自维修手册）
答：LC 滤波电路吸收直流输入端的谐波电压，对输入电源网络的高频信号和电压尖峰干扰有抑制作用，同时又能抑制逆变器对输入电源网络的干扰，并使电容器 C 两端电压保持稳定并将电压波动限制在允许范围内。
【简答题】
试分析跳主断的原因？（摘自维修手册）
答：差分电流大于50A、充电超时、充电接触器（KM2）卡合、短接接触器（KM1）卡合；元件故障、硬件判断网压过压、硬件判断直流过压、硬件判断直流过流、斩波1过流、斩波2过流、电源故障、板不在位；软件判断网压过压、软件判断中间电压过压、MCU生命信号中断、主断线圈减载故障。
【简答题】
在哪些情况下，TCMS 将取消发向所有的DCU 的牵引指令及牵引/制动设定值：（摘自维修手册）
答：（1）司机室连锁故障；
（2）牵引系统方向故障；
（3）车门未全部关闭，且无“车门旁路”信号；
（4）列车停放制动未缓解，且无“停放制动缓解旁路”信号；
（5）列车安全环路断开或者列车完整性环路断开；
（6）制动系统触发紧急制动 （针对紧急制动列车线到某个制动系统的硬线断落这种情况）；
（7）列车发出牵引指令后，5 秒内列车仍然不能缓解所有制动；
（8）列车总风管压力低于 5.5bar，且无“总风压力旁路”信号；
（9）列车速度大于 5Km/h，非制动工况下检测到列车制动未缓解。
【简答题】
试分析扩展供电逻辑？（摘自维修手册）
答：（1）当网压达到额定值且持续15 秒后，才进行扩展供电逻辑 ；
（2）检测到一台 SIV 通信故障、380V 输出不正常或者SIV 的KMA 继电器未闭合 ；
（3）向空调发送减载指令 ；
（4）如果在 15S 内接收不到空调完成减载的反馈，再将空调设置为通风模式（空调在与网络通信中断的情况下，必须保证不得处于全载工况） ；
（5）当空调处于半载或者通风工况下， TCMS 通过DXM 输出“扩展供电”指令（高电平有效）；
（6）SIV 恢复正常工作后，TCMS 立即撤销“扩展供电”指令，5S 后再撤销“空调减载”指令；
（7）TCMS 发出“扩展供电”指令后1 秒内收不到“扩展供电反馈”信号，TCMS 报“扩展供电接触器故障”。
【简答题】
在哪些情况下，TCMS 系统的HMI 会提示司机进入紧急牵引模式：（摘自维修手册）
答：（1）出现两个或两个以上 DCU 通信故障（由VCMe 诊断）；
（2）出现操作端 HMI 通信故障（由HMI 诊断）；
（3）出现两个或两个以上 BCU 通信故障（由VCMe 诊断）；
（4）司机控制器牵引/制动手柄电位器故障（由VCMe 诊断）。
【简答题】
当主电路断开时，如何对滤波电抗器进行放电？（摘自维修手册）
答：通过续流二极管V1和阻尼电阻R2组成续流支路，在主电路断电时，用以释放滤波电抗器中的能量。
