【判断题】
变压器的分接开关往Ⅰ档方向调整时，可降低二次侧的电压。
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【判断题】
用户变电站或配电室进行并路倒闸时，不应自行停用进线保护。
【判断题】
正常情况下，第一种操作票应在工作的当天交给值班员。
【判断题】
普通阀型避雷器主要用于变电所电气设备的防雷保护。
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弹簧操作机构是利用弹簧瞬间释放的能量完成断路器的合闸的。
【判断题】
操作中如发生疑问，可按正确的步骤进行操作，然后把操作票改正过来。
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保护接地、重复接地、工作接地、保护接零等，都是为了防止间接触电最基本的安全措施。
【判断题】
变压器电源侧发生故障时，变压器的瓦斯保护装置应动作。
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配电装置中高压断路器的控制开关属于一次设备。
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自动重合闸动作时，需将自动重合闸手动复位，准备下次动作。
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定时限电流保护具有动作电流固定不变的特点。
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最大值是正弦交流电在变化过程中出现的最大瞬时值。
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所有类型二极管在电气图纸中的符号是一样。
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登杆前要对登高板的板子做冲击载荷试验 , 确认登高板的性能安全后才能使用。
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据统计数据显示，触电事故的发生有一定的规律性，其中在专业电工中 , 低压触电高于高压触电 , 农村触电事故高于城镇。
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共基极电路特点是输入阻抗较小， 输出阻抗较大 , 电流、电压和功率的放大倍数以及稳定性与频率特性较差。
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高压架空线路的导线与拉线、电杆、或构架间的净空距离不应小于 0.3m。
【判断题】
静电电压可达到很高，有时可达数万伏，但静电能量较小 , 一般不会使人遭电击死亡 , 但其引发的火灾等二次事故则易使人死亡
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钳表在测量的状态下转换量程开关有可能会对测量者产生伤害。
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当梯子的高度大于 6m时，要上、中、下三端绑扎。
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配电网按其额定电压分为一次配网、二次配网。
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为确保安全，户外变电装置的围墙高度一般应不低于 3 米。
【判断题】
直接与生产和输配电能有关的设备都是一次设备。
【判断题】
箱式变电站箱体内的一次设备为全封闭高压开关柜，产品无裸露带电部分 , 为全封闭、全绝缘结构 , 完全能达到零触电事故。
【判断题】
变压器送电时，尤其是大容量变压器，应在听到空载运行的声响 3min 后，才能进行下一步操作。
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临时遮拦设置在可能发生人体接近带电体的巡视通道和检修设备的周围
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有人值班的变配电所中的电力电缆线路，每班中应进行多次巡视检查
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电力电缆的绑扎工作原则上敷设一排、绑扎一排
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人体触电时，通过人体电流的大小和通过时间的长短是电机事故严重程度的基本决定因素，当通电电流与通电时间之乘积达到 30mA.1S时即可使人致死。
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为了避免剩余电流动作保护器误动作，要求其不动作电流不低于额定电流的 3/4 。
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避雷器可以用来防止雷电侵入高压电气设备，也可用来保护小型独立的建筑物免遭雷击。
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输电主网与电力网间用的变压器多是降压变压器。
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变压器利用电磁感应原理，把交流输入电压升高或降低为不同频率的交流输出电压。
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架空线路故障，当继电保护动作后，自动重合闸装置使断路器自动合闸。
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蓄电池是用以储蓄电能的 , 能把化学能储存起来 , 使用时把化学能转化为电能释放出来。
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端子排垂直布置时 , 排列顺序由上而下 , 水平布置时 , 排列顺序由左而右。
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直导线在磁场中运动一定会产生感应电动势。
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我国采用的颜色标志的含义基本上与国际安全色标准相同。
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电力电缆由上至下依次为高压动力电缆、低压动力电缆、控制电缆、信号电缆。
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CRH2A统型动车组制动指令转换器的设定方法：制动最高档位通过SW1(2，3)进行设置，一般设定为7N
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牵引电机采用三相鼠笼式感应电机，其轴端设置有速度传感器、用于牵引变流器测速以及制动控制装置检测速度
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CRH2A(统型)动车组采用BT25.04 型高压隔离开关
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CRH2A统型动车组采用的受电弓型号DSA250。弓头宽度1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为5300－6500mm
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CRH2A(统型)动车组由7个部分组成，即：车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、车辆内部设备、牵引传动系统和辅助供电系统
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CRH2A统型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应AC1500 V，50 HZ电压
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CRH2A统型动车组电气常用代号K代表电磁阀，He代表加热器，S代表开关
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CRH2A统型动车组车体倾斜尺寸测量保证MR压力880kPa以上
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CRH2A统型动车组检查空气弹簧支撑与底座间（转向架构架侧梁空气弹簧安装座上部）有无加装调整板
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CRH2A统型动车组浪涌保护装置检查，使用万用表欧姆档对保险管两端测量，确定阻值500Ω
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CRH2A统型动车组在受电弓没有降下或保护接地开关EGS没有闭合的情况下，高压机器箱不能打开
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CRH2A统型动车组EGS的作用是将高压系统强制性接地，以便车辆维护时人员的安全
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CRH2A统型动车组头车车钩中心高度由于车钩整体超差，可通过空气弹簧进行调整
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CRH2A统型动车组车内通风用排气装置的结构为设置于客室座席底座部、司机室、出入通道及厕所的排气口与底板下的排气通道不相通
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CRH2A统型动车组受电弓绝缘检测：用500Ｖ兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25ＭΩ以上
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CRH2A统型动车组受电弓专项检查时,检查弓角无裂纹，表面磨损纵向宽度大于3mm时更换
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CRH2A统型动车组受电弓绝缘测量，用兆欧表进行校验：将兆欧表正负极两线短接，手动操作摇表，速度约为10转/秒，确认摇表指针回零位
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隔离开关检查，使用游标卡尺测量闸刀磨合处厚度，在自由状态下两弹簧片间的距离≤9mm，闸刀接触部分厚度≥7.5mm
【判断题】
CRH2A统型动车组在高压隔离开关带闸刀侧绝缘子在分闸条件下，其顶部晃动量不允许超过1mm
