【多选题】
在价值工程活动中，通过分析求得某研究对象的价值指数V1 后，对该研究对象可采取的策略是()。
A. V1<1 时，增加现实成本
B. V1>1 时，提高功能水平
C. V1<1 时，降低现实成本
D. V1>1 时，降低现实成本
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解析：VI<1。此时评价对象的成本比重大于其功能比重，表明相对于系统内的其他对象而言，目前所占的成本偏高，从而会导致该对象的功能过剩。应将评价对象列为改进对象，改善方向主要是降低成本。VI>l。此时评价对象的成本比重小于其功能比重。出现这种结果的原因可能有三种：第一，由于现实成本偏低，不能满足评价对象实现其应具有的功能要求，致使对象功能偏低，这种情况应列为改进对象，改善方向是增加成本;第二，对象目前具有的功能已经超过其应该具有的水平，也即存在过剩功能，这种情况也应列为改进对象，改善方向是降低功能水平;第三，对象在技术、经济等方面具有某些特征，在客观上存在着功能很重要而需要消耗的成本却很少的情况，这种情况一般不列为改进对象。
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【多选题】
在价值工程的方案创造阶段，通过召开会议进行方案创造时，为激发出有价值的创新方案，会议主持人开始并不全部摊开要解决的问题，只有当会议进行到适当的时候，才宣布会议的具体要求。这种创造方案的方法称为()。
A. 头脑风暴法
B. 德尔菲法
C. 德比克法
D. 歌顿法
【多选题】
在价值工程的方案创造阶段，可采用的方法是().
A. 歌顿法和专家检查法
B. 专家检查法和蒙特卡洛模拟法
C. 蒙特卡洛模拟法和流程图法
D. 流程图法和歌顿法
【多选题】
在价值工程活动的方案创造阶段，由主管设计的工程师作出设计，提出完成所需功能的办法和生产工艺，然后顺序请各方面的专家审查的方法是()。
A. 头脑风暴法
B. 哥顿法
C. 德尔非法
D. 专家检查法
【多选题】
在寿命周期成本分析中，对于不直接表现为量化成本的隐性成本，正确的处理方法是()。
A. 不予计算和评价
B. 采用一定方法使其转化为可直接计量的成本
C. 将其作为可直接计量成本的风险看待
D. 将其按可直接计量成本的1.5-2 倍计算
【多选题】
运用费用效率法进行工业项目全寿命周期成本评价时，可用来表示系统效率的有()。
A. 设置
B. 维持费
C. 维修费
D. 利用率
E. 年均产量
【多选题】
寿命周期成本估算的方法包括()。
A. 费用模型估算法
B. 参数估算法
C. 类比估算法
D. 费用项目分别估算法
E. 权衡分析法
【多选题】
在工程寿命周期成本分析中，进行系统设置费与该系统开发、设置所用全部时间之间的权衡分析时采用的主要方法是()。
A. 计划评审技术
B. 价值分析法
C. 赢得值分析法
D. 因素分析法
【多选题】
在寿命周期成本分析过程中，进行设置费中各项费用之间权衡分析时可采取的手段是()。
A. 改善原设计材质，降低维修频度
B. 进行节能设计，节省运行费用
C. 进行充分的研制，降低制造费用
D. 采用计划预修，减少停机损失
【多选题】
工程寿命周期成本分析法的局限性之一是假定工程对象有()。
A. 固定的运行效率
B. 确定的投资额
C. 确定的寿命周期
D. 固定的功能水平
【多选题】
下列属于人格基本特点的是___
A. 独特性
B. 稳定性
C. 整体性
D. 功能性
【多选题】
弗洛伊德认为人格结构有下列组成部分___
【多选题】
奥尔波特是人格特质理论的建构者，他认为特质可以分为___
A. 个人特质
B. 表面特质
C. 根源特质
D. 共同特质
【多选题】
艾森克利用因素分析的方法，提出了人格的下列基本维度___
A. 外倾性
B. 神经质
C. 精神质
D. 情绪稳定性
【多选题】
心理学的三大势力是___
A. 行为主义
B. 人本主义
C. 精神分析
D. 认知学派
【多选题】
文化对情绪的影响是复杂的，主要通过下列___
A. 通过对情绪刺激的了解
B. 文化直接影响表情
C. 通过确定的社会关系和判断
D. 通过高度礼仪化的行为
【多选题】
人类的表情具有下列特性___
A. 情境性
B. 先天性
C. 后天习惯性
D. 可控性
【多选题】
情绪在人们的日常生活中具有非常重要的作用，主要体现在___
A. 适应功能
B. 动机功能
C. 组织功能
D. 信号功能
【多选题】
现代情绪心理学研究认为，情绪的产生主要受下列因素影响___。
A. 环境事件
B. 生理状态
C. 个体的心理结构
D. 认知过程
【多选题】
行为主义的代表华生认为个体具有下列基本情绪反应___
【多选题】
建构主义关于学习和学习过程的观点有哪些___。
A. 学习是学习者主动地建构内部心理表征的过程。
B. 学习者不是被动的接受外来信息，而是主动的进行选择加工。
C. 学习者不是从同一背景出发，而是从不同背景、角度出发。
D. 学习者在教师或他人的协助下，通过独特的信息加工活动，构建自己意义的过程。
【多选题】
下列关于“知识”的说法正确的是___。
A. “知”是对信息的接收，“识”是对信息的消化和处理。
B. 知是接受别人的东西，识是自我加工和运作。
C. 中学生学习重在求识，大学生的学习重在获知。
D. 知带有继承性，识带有创造性。
【多选题】
下列关于学习的说法，正确的是___。
A. 学习只靠外部激励并不长久，而更考内在的动力。
B. 学习动机越强越好。
C. 学习动机受到学校、家庭、社会和个人因素的影响。
D. 大学生学习活动中产生的许多困惑与问题，与学习方法、学习习惯没有关系。
【多选题】
大学生的综合素质包括___。
A. 专业素质
B. 思想道德素质
C. 文化素质
D. 身心素质
【多选题】
关于学习策略的说法，正确的是___。
A. 学习策略是可教的。
B. 培养大学生的学习策略可以从教与学两个方面考虑。
C. 学习策略的运用具有高低水平之分。
D. 机械的背诵和朗读属于高级的学习策略。
【多选题】
下列哪些是良好的学习方法和学习习惯___。
A. 科学合理的时间管理。
B. 考虑自己的个性，及时消除焦虑。
C. 培养自我监控的学习能力。
D. 擅于自我激励。
【多选题】
影响职业生涯发展的个人目标选择因素包括___
A. 设定改目标的原因
B. 达到该目标的途径
C. 达到该目标所需要的能力、训练及其教育
D. 达到该目标可能遇到的阻力、助力
【多选题】
影响职业生涯发展的外部环境因素包括___
A. 组织的需求
B. 家庭的期望
C. 社会的需要
D. 科技的发展
【多选题】
探索阶段包括哪几个成长期___
A. 能力期
B. 试验期
C. 转换期
D. 尝试期
【多选题】
影响大学生职业生涯发展与规划的原因___
A. 就业形势严峻
B. 高等学校缺乏适当的职业生涯指导
C. 对自我的认识不足
D. 对外围环境认识的缺失
【多选题】
挫折一般包括三方面定义，分别是___。
A. 挫折情境
B. 挫折情感
C. 挫折认知
D. 挫折反应
【多选题】
引起大学生挫折的原因有哪些___。
A. 生理因素
B. 经济负担的压力
C. 受改革开放和市场经济大潮的冲击
D. 突发事件
【多选题】
下列选项属于大学生常见的挫折反应的是___。
【多选题】
关于归因，下列说法正确的是___。
A. 归因可以分为：内归因和外归因。
B. 正确的归因是应付和解决问题的必要基础。
C. 倾向于外归因的人，习惯的认为支配自己成功失败和前途的原因是本身的能力和技能以及自己的努力程度等。
D. 内部归因是我们所提倡的。
【多选题】
大学生中容易导致挫折的心理冲突包括___。
A. 强烈的交往需要和孤独感的冲突。
B. 期望与现实的冲突
C. 自由与自律的冲突
D. 独立与依赖的冲突
【多选题】
大学生挫折的社会支持来自哪些方面___。
A. 开展心理咨询
B. 注重培养“幸福品质”
C. 加强个体积极的心理指导
D. 创设挫折情境，锻炼意志
【单选题】
___是我们理解当前所处历史方位的关键词。
A. 新时期
B. 新时代
C. 重要战略机遇期
D. 关键期
【单选题】
培育和践行社会主义核心价值观是（）的共同责任
A. 全社会
B. 全党
C. 各级政府
D. 各民族
【单选题】
社会主义民主是社会主义()文明的重要标志
【单选题】
社会主义核心价值体系把我们党倡导的基本理论、思想观念和（）系统凝练地整合在一起
A. 价值取向
B. 基本纲领
C. 基本路线
D. 方针政策
推荐试题
【判断题】
ATP故障处置应急预案响应分级中的一般级是指两个或两个以上联锁区ATP设备故障
【判断题】
紧急运行状态是指发生了直接危及乘客生命安全、严重自然灾害或系统内部重大事故，造成系统不能维持运行的情况，主要包括火灾、地震、列车运行事故、设备重大事故等
【判断题】
列车发生突发事件时，列车驾驶员应及时通过列车广播向乘客说明情况
【判断题】
南京地铁规定：电客车在正线故障时，司机故障判断处理的时间为3分钟
【判断题】
救援列车司机接到救援命令，清客广播一次后，可以关闭正常照明
【判断题】
工程车救援电客车时，双方可以实现机械、气路连接
【判断题】
正线救援作业过程中，救援车把故障车推进到目的地，解钩前一定要确认故障车做好防溜措施
【判断题】
电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则
【判断题】
载客列车在区间处理故障，如需使用制动旁路BBS开关动车时，司机须确认全列车门状态正常
【判断题】
救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援
【判断题】
救援列车牵引运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认
【判断题】
救援车推进运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认
【判断题】
三号线列车在切除车载ATP运营时，到站后应该先打开客室门，再上站台
【判断题】
列车两名司机值乘时，为提高效率，可以分工作业
【判断题】
挤岔是指车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开或挤坏、挤过
【判断题】
列车动调，调试作业开始前，调试司机应核对调试负责人、动车指挥人身份，并要求其出示调试负责人合格证、动车指挥人合格证，核实后在调度命令或调试作业单上签字确认，调试过程中服从调试负责人管理；
【判断题】
在试车线进行夜间或隧道内调试作业时，司机须确认试车线照明是否开启，如因未开启照明而造成瞭望条件不佳时，司机无权拒绝调试作业
【判断题】
无ATP保护的正线列车调试作业，司机须确认好动车凭证及动车指挥人指令，不得擅自动车，不得超速运行
【判断题】
三号线在ITC模式下，如车次不能自动更新，司机在两端终点站折返作业完成后，听从行调指令在HMI上输入新的车次和目的码，在始发站设置好报站
【判断题】
NJ08型电客车门联锁关系：必须具备“门关好灯”亮，左、右关门按钮灯灭，方可动车
【判断题】
三号线列车URM模式在终点站折返时，进、出折返线动车前都不需要联系行调，直接动车进行折返作业
【判断题】
三号线列车采用URM模式驾驶时，在故障联锁区最高不得超过60km/h
【判断题】
三号线林场站回林场基地的列车，在X0122信号机前停车换端，换端时如主控钥匙无法关闭，可以使用“主控钥匙旁路”开关旁路，先换端回库，再报修故障，避免影响正线运营
【判断题】
三号线终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”手信号通知司机
【判断题】
三号线设备运营中列车的控制等级分为以下三种：IXL联锁级、ITC点式列车控制级、CTC连续式列车控制等级
【判断题】
列车整备完毕，司机必须将预选模式为设定为AM-C
【判断题】
三号线端洗列车对标如果冲标时，司机直接可以后退
【判断题】
三号线在采用ITC模式运行时，如出现“低速释放”提示时，司机必须确认前方地面信号开放正确后，可以按压确认按钮释放监控速度，据车载速度码运行
【判断题】
三号线列车采用手动模式驾驶进入站台区域停车，进入站台区域不得转至ATO驾驶，必须停车后再转换
【判断题】
三号线转换轨由行调和信号楼调度员共同管理
【判断题】
《三号线行车组织规则》规定，进入司机室的抢修人员以3人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道
【判断题】
三号线洗车作业时，列车进入洗车机后不得后退，特殊情况需后退时，须与信号楼联系，经信号楼同意后换端动车
【判断题】
遇信号机位置不佳，天气不良等原因，司机看不到地面信号的显示时，必须停车确认
【判断题】
调试作业必须遵循单一指挥原则，调试指挥人不清，不得动车
【判断题】
三号线林场站、秣周东路站站前道岔故障人工办理进路的补充规定：站务人员可采取添乘方式到故障点人工办理进路，行调通知司机动车至故障点前指定地点待令
【判断题】
司机关门后，如发现站台安全员:两臂高举头上，向两侧急剧摇动，司机不得启动列车
【判断题】
三号线列车处于停车状态，紧急制动已撤销，按下“警惕测试”按钮持续3-5秒。列车会施加紧急制动
【判断题】
三号线当列车处于紧急牵引模式下，未按下警惕按钮超过3S，列车不会产生紧急制动
【判断题】
三号线牵引释放信号由ATP给出，切除ATP后由门关好信号代替
【判断题】
三号线列车在ATO驾驶模式下，进站对标停车精度为±30cm
