【判断题】
现代西方经济学对于“资本”范畴的认识，是从价值角度着眼的。
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【判断题】
资本包括物质资本、人力资本和金融资本三类，资本形成所强调的是物质资本。
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资本形成在经济增长中作用的大小，取决于资本边际生产率的变化。
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从2008年开始，世界银行把贫困线的标准确定为每人每天低于1美元的生活费。
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年人均GNP在200美元以下的国家，被看作是全球最穷的国家。
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从历史的角度看，“穷国之所以穷是因为穷”。
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发展中国家中约有1.5亿儿童存在着营养过剩问题。
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二元结构模式是由英国著名经济学家凯恩斯提出的。
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循环经济的三R原则，是指减量化(Reduce)、再使用(Reues)和再循环(Recycle)。
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非自愿失业和非公开失业的含义是相同的。
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国家创新体系的概念是由中国人首先提出来的。
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国家八七扶贫攻坚计划打算用七年时间基本解决八千万贫困人口的温饱问题。
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《中国21世纪议程》是世界上最晚公布的国家行为方案。
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我国环境资源的产权界定是很清晰的，不会发生“公用地悲剧”。
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二元结构论的提出人是威廉·阿瑟·刘易斯。
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市场机制是环境政策发挥作用的方式之一。
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依靠国内要素来推动的工业化模式或道路，被人们看做是外源性工业化。
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依靠国外要素供给来推动的工业化模式或道路，被人们看做是内源性工业化。
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转变经济发展方式必须要推动产业结构优化升级。
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和工业化发展阶段相比较，中国存在着过度城市化的问题。
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拉美和加勒比地区的一些发展中国家，存在着城市化滞后的问题。
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控制城市规模是解决发展中国家城市发展不平衡的一条基本对策。
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在政府提供基础设施方面，斯蒂格利茨强调了组织性基础设施的重要性，即要建设保证私人契约有效执行的法律、产权制度等。
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建立针对政府本身的有效约束机制，可以增强政府的自律性。
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在发展中国家中，既存在有过度城市化问题，也存在有城市化滞后问题。
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城市结构要合理化，就需要实施城市分散化计划。
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当今中国政府机构的精干和高效被人们看作是典范。
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发展中国家由于城市化的推进，城乡差距正在不断缩小。
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经济发展达到一定程度后，政府强度就应该弱化了。
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在世界银行的分类中，中国属于发达国家。
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发展中国家政府强度对经济发展的影响，主要表现在“发动”和“减轻压力”方面。
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人们常比喻的“卡夫丁峡谷”是指封建社会。
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发展经济学成为一门独立科学是从1970年代开始的。
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发展主义是由发达国家经济学家提出的一种理论。
【判断题】
结构主义学派特别强调资本形成在经济起飞或经济增长中的作用。
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【判断题】
尖轨跟端在运营地铁列车碾压后出现鞍型磨耗，深度达到1.5mm时，应进行焊补修理或打磨恢复轨头外形轮廓
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正线路轨距变化率不大于1/1000，其他线路不大于2/1000
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据轨作业时，锯后钢轨长度误差不超过±2mm
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钻孔作业时，螺孔允许误差：孔径±1mm，位置±lmm
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钻孔作业时，钢轨孔两边应到棱，边缘不得有毛刺；倒棱倒角45°～60°，顺长0.5～1.0mm
【判断题】
安装接头鱼尾板时，曲线线路接头的紧固顺序为：先紧1、6位，再2、5位，最后紧3、4位
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安装接头鱼尾板时，直线线路的接头螺栓紧固顺序为：先紧1、6位，再紧3、4位，最后拧紧2、5位
【判断题】
安装接头鱼尾板时，初步紧固后，要用扭矩扳手按顺序扭紧螺帽，调校至所需的扭矩
【判断题】
接头鱼尾板安装完成后的1至2个星期内，工班长应安排人员对该接头螺栓进行复紧
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地铁限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界
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道岔附带曲线必须设缓和曲线和超高，其曲线半径应小于道岔导曲线半径
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正线的最大坡度宜采用30‰，困难地段最大坡度可采用35‰
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地下线、高架线、地面车站宜采用无砟道床；地面线宜采用有砟道床
【判断题】
地下线道床排水沟纵向坡度宜与线路坡度一致
【判断题】
线路平坡地段，排水沟纵向坡度不宜小于2‰
【判断题】
车场线有砟道床的道床肩宽不应小于200mm
【判断题】
无缝线路应设置位移观测桩，设置的基础应牢固稳定。钢轨伸缩调节器和道岔应按一个单元轨节设置位移观测桩
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减振级别宜划分为中等减振、高等减振和特殊减振
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警冲标应设在两设备限界相交处，其余线路标志应安装在行车方向右侧司机易见的位置
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路基应有完善的排水系统，并宜与市政排水设施相结合
【判断题】
路基排水纵坡不应小于2‰，单面排水坡段长度不宜大于400m
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维修工作，必须掌握设备技术状态变化规律，贯彻“安全第一，预防为主”的原则
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巡检是指对轨道设施的日常维护和日常管理的过程所组织的养护和维修作业
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大修是指按周期锁组织进行的成段成批全面更换轨道部件及全面改进轨道线路纵横断面的修理
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50kg/m钢轨7号单开道岔的导曲线半径为300m
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50kg/m钢轨7号单开道岔转辙器采用50AT曲线型尖轨，尖轨长5120mm，跟端采用间隔铁式活接头联结
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道岔范围内不设轨底坡，若与有轨底坡轨道连接时，道岔前后两根轨枕铁垫板下设轨底顺坡垫板过渡
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60kg/m钢轨9号单开道岔采用相离圆曲线线型，60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端采用藏尖式，跟端采用间隔铁结构
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60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式，采用50km/h钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
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50kg/m钢轨7号单开道岔护轨采用分开式，采用43km/h钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
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单开辙叉、交叉渡线锐角辙叉、交叉渡线钝角辙叉采用高锰钢整铸辙叉
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4号线整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式可调护轨，采用UIC33槽形钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm
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50kg/m钢轨7号侧向过岔最高速度为35km/h，60kg/m钢轨9号侧向过岔最高速度为25km/h
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60kg/m钢轨9号AT弹性可弯曲线型尖轨道岔设计动程：第一动程160mm、第二动程80mm
