【填空题】
6.塞拉门的主要操作形式是__________作用。___
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【填空题】
7.测量100V以下线路绝缘时应使用__________伏级兆欧表。___
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8.测量TG450型蓄电池电解液比重为1.21,液温是5度,则标准比重是__________。___
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9.电磁式交流继电器是根据__________原理制成的。___
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10.选择导线截面应考虑发热条件、电压损失及__________。___
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11.场效应管也是一种__________三极管。___
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12.MGS电子防滑器处于运用状态,当制动管压力低于__________kpa时,系统自动处于准备状态。___
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13.三相感应电动机由转子和__________两大部分组成。___
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14.普通充电进入终期,在未停止充电时,每个电池电压均应达到__________ 伏特以上。___
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16.放大器间的级间耦合有阻容耦合、直接耦合和__________ 三种形式。___
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17.25型空调客车的供电装置采用__________形式。___
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18.DC600V供电列车单车蓄电池放电电压不得低于__________V。___
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19.客车上的逆变器,其三极管的连接方式为 __________。___
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20.组合开关分为单极、__________和多极三类。___
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21.直流电压表是由__________表头串接一个较大的降压电阻[即倍压器]组成的。___
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22.电压互感器二次侧严禁__________运行。___
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23.根据反馈的极性不同,电路回路可分为正反馈和__________。___
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24.用250V兆欧表BY-2B 型逆变器的绝缘电阻应大于__________兆欧。___
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25.轴温报警器是一种车载监测__________温度变化,超温报警的装置。___
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26.在MGS电子防滑器的诊断DI面板上有四个键,第一个键表示__________ 。___
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27.DC600V供电客车断电__________分钟后才能进行绝缘测试。___
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28.电力连接线的电缆线芯的长期允许工作温度不得超过__________度。___
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29.单相桥式整流其输出直流电压平均值为输入交流电压的__________。___
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30.电流互感器二次侧严禁__________运行。___
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31.单结晶体管的特性曲线大致可分为截止区、__________和饱和区。___
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32.电子防滑器的主要用于装有__________或其他单元制动机的四轴客车制动系统中。___
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33.轴报器的中修周期与客车__________周期相同。___
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34.TFX1型电子防滑器传感器传感安装时,传感头与轴头齿轮间隙应在 __________mm之间。___
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35.塞拉门车门内设有__________、手动锁和电控锁各一把。___
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36.48V客车广播配线的绝缘阻值应大于__________兆欧。___
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37.25G型客车电气设置按电压等级可分为__________V 、220V和48V三种。___
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38.客车上的逆变器,其三极管的连接方式为__________。___
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39.电子防滑系统是由__________控制的防滑装置。___
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40.电子防滑器中的排风阀对制动缸的控制形式有排气、充气和__________三种。___
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41.R22 的正常蒸发温度为__________度。___
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42.塞拉门开关单程时间为__________秒。___
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43.客车蓄电池的充电方法有化成充电、初充电、__________和补充电四种。___
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44.25K型客车的使用寿命为__________年,厂修期为7.5年。___
【填空题】
45.塞拉门正常情况下通过__________解锁,紧急情况下可通过手动三角钥匙解锁。___
【填空题】
46.集控开门后,在有气、有电的正常情况下,塞拉门在车内外都可使用 __________进行开关门操作。___
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【判断题】
柴油机在空转时转速正常,加载时转速不正常时,多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。
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柴油机润滑间隙过大或过小,同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。
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柴油机放水后再上水时,必须开放有关排气阀。
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一个二极管被击穿短路后,1RD将首先熔断,有时出会出现2RD同时熔断现象。
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感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。
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东风4机车启动接触器QC和主发励磁接触器LC,采用CZO-40/20型电磁接触器。
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空转继电器的构造与接地继电器相同,动作后能自锁。
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东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机,其定子上设励磁绕组,转子上设电枢绕组。
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运行中蓄电池放电,手按2QA,空压机工作正常说明QF发电。
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使用接地开关DK及故障开关GK,均无法消除DJ动作时,属主电路瞬间接地。
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蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸液。
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方向转换开关1—2HKf在前进位时,两对辅助触头(267-269)串联后控制走车电路,保证该开关均在前进位,才能接通走车电路。
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Rlcfl、Rlcf2整定后,Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。
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磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用,说明过渡装置GDZ故障。
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柴油机运转时,任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa都会使1YJ或2YJ释放。
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柴油机启动后,接地试灯的插头插入插座,对电路没有不良影响。
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当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时,必须在机车停车时进行,严禁机车运行时扳动换向器进行换向。
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无级调速机车主手柄置于升位,5、6、7号触头闭合,柴油机转速上升。
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柴油机启动后,如将试灯插头插入插座,当有关电路发生接地后,有可能发生电气误动作。
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任一台牵引电动机故障使用电阻制动时,制动电流不应过大。
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无级调速机车主手柄的8号触头,在前三位时闭合,后两位时断开。
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机车附挂运行时,做电气动作试验时,应与运行方向相同。
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1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。
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JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同,作用不同。
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制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。
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机车单独缓解时,JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为:单阀一作用阀一机车制动缸。
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JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化,经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,其放风阀才被推开。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时,使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力。
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局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。
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JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。
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列车制动后单独缓解机车,当松开单阀的手柄时,手柄自动恢复到制动区最小减压位。
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JZ--7型空气制动机只具有阶段缓解作用。
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JZ--7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。
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JZ-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位,操纵端自阀施行制动时,操纵端中继阀排风口排风不止。
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JZ-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时,总风遮断阀呈关闭状态。
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JZ-7型空气制动机自阀制动后回运转位,列车管压力回升慢,此时将自阀手柄置于制动区,将客货车转换阀置于客车位,二位柱塞阀排气正常时为通路8a堵小。
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JZ-7型空气制动机自阀制动,机车制动缸增压正常,保压一段时间后,工作风缸突然阶段下降,机车也突然阶段缓解,为降压风缸泄漏。