【判断题】
在有煤尘或瓦斯的环境中掘进巷道爆破时，必须检查爆破地点附近风流中的瓦斯浓度，当瓦斯浓度达到或超过10％时，禁止装药爆破。
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桩井爆破掘进3m以内时应按露天浅孔控制爆破的要求进行防护和警戒。
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在井巷爆破作业时，炮孔布置的顺序是先周边、再掏槽、最后是辅助爆破孔。
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在有瓦斯或煤尘爆炸危险的煤（岩）层中爆破时，必须采用正向爆破。
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拒爆是指雷管或炸药未被起爆的现象，俗称盲炮、瞎炮、哑炮。
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用焚烧法烧毁导爆索时，一次烧毁导爆索的数量不得超过1000m。
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工业雷管、黑火药在储存库内的堆放高度不应超过1.8m。
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洞库是由山体表面向山体内水平掘进的用于储存民用爆炸物品的硐室。
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值班守护人员应当具有高中以上文化程度。
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爆破员、安全员、保管员的文化程度应在高中以上。
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运输民爆物品的车辆应按照规定悬挂或者安装符合国家标准的易燃易爆危险物品警示标志。
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工业炸药及炸药制品的警示语是防火、防潮、轻拿、轻放，不得与雷管共存放。
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爆破作业单位申请购买民用爆炸物品时，必须提供《爆破作业单位许可证》等申请资料
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雷电、暴雨雪来临时，应停止爆破作业，所有人员应立即撤到安全地点。
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物理爆炸的特征是爆炸时物质的形态和化学成分都发生变化。
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导爆管雷管可以在有瓦斯、煤尘或有其他粉尘爆炸危险的场所使用。
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按炸药的组成，可将炸药分成单质炸药和混合炸药两大类。
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导爆管雷管是专门与导爆管配套使用的雷管。
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当介质性质、炸药品种相同时，随着自由面的增多，炸药单耗将增加。
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在隧道对头掘进爆破中，当两个工作面相距10m时，只准从一个工作面向前掘进，并应在双方通向工作面的安全地点派出警戒。
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利用气体传递的爆炸压力使结构物破碎的爆破技术称为水压爆破。
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裸露药包爆破是直接将炸药包放在被爆体的表面并加简单覆盖后进行的爆破。
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采用水压爆破避免了钻凿大量炮孔，还可节约炸药和雷管、提高工效。
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在各类工程爆破中炸药爆炸产生的能量有很大一部分消耗在药包周围介质的过度粉碎以及爆破有害效应的转化中。
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装卸爆破器材时，应当在现场装卸措施和作业人员到位，现场保管或入出库准备工作完成后进行。
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用人工搬运爆破器材时，一人一次挑运原包装炸药不能超过2箱（袋）。
【判断题】
应在爆破坑内销毁导爆索、射孔弹，每个爆破坑的销毁数量不宜超过100kg。
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储存库内爆破器材包装箱下应垫有高度大于0.1m的垫木。
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保管员应熟练掌握民用爆炸物品储存安全要求。
【判断题】
爆破作业单位聘用无资格人员从事爆破作业或爆破器材管理的，可由公安机关对单位处10万元以上50万元以下的罚款。
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未经许可，任何单位或者个人不得生产、销售、购买、运输民用爆炸物品，可以从事爆破作业。
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根据《中华人民共和国刑法》的规定，非法制造、买卖、运输、邮寄、储存爆炸物的，处三年以上十年以下有期徒刑；情节严重的，处十年以上有期徒刑、 无期徒刑或者死刑。
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炸药在热作用下产生的分解称为炸药的热分解。
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在采用雷管侧向起爆导爆管时，在雷管上包上胶布主要目的是方便固定导爆管。
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棉线导爆索适用于无瓦斯、矿尘爆炸危险的爆破作业。
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电子雷管起爆网路系统由钥匙、铱钵表、数字密钥、电子雷管组成。
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导爆索是传递信号的索状传爆器材，用以传爆或引爆炸药。
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自由面越多，爆破破碎越困难，爆破效果也越差。
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在煤矿井下掘进爆破中，通电后装药不响时，如使用瞬发电雷管，爆破员至少等15分钟才可沿线路检查，找出不响的原因。
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为了防止各节车辆的空调机组的压缩机同时启动，对辅助供电系统造成的交流负载严重过载，因此需要通过TCMS 对空调机组压缩机进行错时启动控制。
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不论是列车级总线还是车辆级总线，均采用通信线路双通道冗余设计，当某一路通信线路出现故障时，系统可以自动切换到另一路通信线路。
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车门驱动电机直接驱动丝杠,通过低摩擦的丝杠螺母将转到动作转换为移动车门所需的纵向运动。
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紧急对讲时，乘客与司机可以进行全双工双向通话。
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PIS系统优先级模式不可根据用户需要通过软件进行设置。
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EFG3橡胶缓冲装置安装于车钩座内，采用的是两个半环形对接的橡胶环形缓冲件，它属于不可复原的能量吸收部件。
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当列车断高压或辅助电源故障无380V交流供电情况下，能提供客室和司机室紧急通风（全新风状态），向每辆车客室提供4500 m3/h的新风，以保证乘客的安全。
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日检有电检查准备工作应先合“列车激活”开关（=72-S101），检查蓄电池电压表，应大于104V。
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车轮上无可见裂纹、处于剥离状态的薄片（宽度<10mm 且长度<20mm）和局部磨平区域（长度<60mm擦伤深度<0.7mm）；
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双周检作业中，受电弓弓头及碳滑板检查要求碳滑板上裂纹任何点距滑板侧边距离不小于10mm，碳滑板上裂纹长度不大于100mm，碳滑板上碳滑板缺损宽度不大于5mm，深度不能到达碳滑板的铝托层。
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空气弹簧的紧急弹簧和气囊外观、与车体连接的固定螺栓紧固状态检查要求气囊无鼓包，表面裂损长度小于30mm，深度小于0.5mm，宽度小于2mm。
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三月检受电弓清洁降弓位置指示器和上方铝板，测量间隙为5-10mm。
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空调紧急逆变器输出的电压为AC220V。
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长沙地铁2号线一期车辆转向架的轮缘润滑方式采用湿式润滑装置。
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停放制动不同于一般的充气→制动，排气→缓解，它是通过 弹簧作用力而产生制动作用，能满足列车较长时间断电停放的要求。
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为防止空簧破裂时发生车辆倾斜，两个转向架通过差压阀的连接来平衡空簧内的压力空气。
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长沙地铁2号线风源系统可视回油单向阀由可视回油观油镜和单向阀组成。
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长沙地铁2号线风源系统进气阀由进气止回阀与泄压阀两部分组成。
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车门MVB 网络系统是冗余的，一旦其中1 个主门控器出现网络故障，则MVB 网络通过第另1个主门控器继续通讯。
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车门直流电机上设有磁性编码器（门位置传感器），位于电机轴上用于电机速度检测，EDCU可根据此信号来确定门运动速度和位置。
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MVB根据传输介质不同分ESD、EMD、OGF。
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每列车装有6 个中继模块REP，分别安装于各节车辆中，REP 提供信号的中继放大。
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NRM模式下，列车在非零速时操作紧急解锁装置，车门被解锁，列车启动未出站台（60m 内）将实施紧急制动，待列车停止后乘客手动开门。
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动圈麦克风灵敏度低，因此特别适合在嘈杂环境中讲话，在人工广播时乘客听不到环境噪音。
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当列车正常激活后，Tc1司机室机柜的PISC模块上的master指示灯点亮。
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单个空调机组的总风量为4250m3/h，新风量为1300 m3/h
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每台空调机组制冷时部件启动顺序为送风机、冷凝风机、压缩机。
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长沙地铁2号线列车当电网电压在1000V～1850V之间变化时，主电路能正常工作，并方便地实现 牵引-制动 的无接点转换。
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长沙地铁2号线列车DCU具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可用硬线实现紧急牵引功能。
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长沙地铁2号线列车DCU可实时监测VVVF逆变器及DCU的故障，故障数据包括故障信息和历史数据。
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长沙地铁2号线列车电-空转换点速度为 3.5－8km/h（可调整）
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长沙地铁2号线列车在牵引或制动工况时，通过触发导通斩波模块，能抑制因空转等原因引起的瞬时过电压。
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长沙地铁2号线列车的制动电阻安装于车辆底架下，每节动车一个，采用强迫风冷冷却方式
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长沙地铁2号线列车每个动力转向架安装两台190kW的牵引电机，控制方式为车控。
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长沙地铁2号线列车蓄电池正常情况下的电池开路电压为2.15±0.02V
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长沙地铁2号线列车蓄电池充电设备系统浮充电状态时恒压充电电压为2.25±0.02V。
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长沙地铁2号线列车蓄电池单体采用阀控式胶体密封铅酸蓄电池
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长沙地铁2号线列车当制动电阻带温度超过阀值640℃时，触点断开（输出低电平），温度保护装置就会给系统一个信号，牵引逆变器切除电制动，从而保护制动电阻装置。
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2号线列车网络采用 8 位的循环冗余校验（CRC）方式。
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在电客车制动时，牵引电传动系统优先进行再生制动，最大限度地将能量返回电网
