【判断题】
设备安全管理是指分析和研究设备的各种不安全因素，从技术上、组织上和管理上采取有力的措施，解决和消除各种不安全因素，防止运营事故的发生而进行的管理活动
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【判断题】
设备风险预警是指提前对设施设备运行和生产过程中可能出现的异常状况进行辨识，在影响设施设备运行的各类因素出现异常征兆后发出预警，降低事故发生的概率和频次，减少事故对运营造成的影响
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设备事故管理是指对所发生的设备事故及时采取有效措施，防止事故扩大和再度发生，并从事故中吸取教训，防止事故重演，达到消灭事故，确保安全生产
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针对不可容许风险，应制定控制措施（更换部件、修改工艺或工艺指导书）来降低风险
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针对中度风险，必须制定整改和改进措施来消除风险，直到风险源得到有效控制后，设施设备才能重新投入使用
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针对可接受风险，不需要另外的控制措施，但需要加以注意，要通过监视来确保现有控制措施得以维持
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RAMS包括可靠性、维修性、可用性和安全性
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事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故
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事故责任分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任
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安全生产是生产过程的安全，是指“不发生工伤事故，职业病，设备或财产损失”
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轨道交通安全是指轨道交通建设过程中不发生行车，客运，人身伤亡，火灾爆炸，设施设备事故等
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地铁的特点是线长、点多、面广、客流密集
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《中华人民共和国突发事件应对法》于2013年6月1日开始执行
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上海地铁突发事故（件）信息应急响应级别分为Ⅲ级
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行车事故是指在行车过程中造成人员伤亡，设备损坏，影响达到一定时间或危及行车安全的事故
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客伤事故是指在城市轨道交通运营中或城市轨道交通运营区域内发生的城市轨道交通运营单位职工的伤亡事故
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特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，方可上岗作业
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高危行业、较大危险行业的生产经营单位，应当每半年至少组织一次专项应急救援预案演练
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生产经营单位进行有毒有害及受限空间作业、重大危险源作业等危险作业的，应当按批准权限由相关负责人亲自确定作业方案，专人进行现场作业的统一指挥，由专职安全生产管理人员进行现场安全检查和监督，并由具有专业资质的人员实施作业
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《维保中心案例管理办法》规定案例分为维保中心案例、专业公司案例和生产维护部门案例三级
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行车百日安全活动期间发生2件及以上一般D类责任事故、或3件及以上一般E类事故的，责任单位即一票否决
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安全管理规章制度实行分类管理，一般分为以下3类：生产安全管理类、设备安全管理类、技术安全管理类
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维保中心各级主管安全的负责人是本单位安全生产第一负责人
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一起事故同时符合两个以上事故等级时，以最高事故等级进行定性并统计
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事故主要责任是指负有事故损失及不良影响70%的责任；而同等责任则负有50%的责任
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在事故报告时，对一时难以判断清楚的现场情况，应先了解确认后，随时报告。若发现内容有误，应立即更正报告内容
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地方各级人民政府应当落实消防工作责任制，对本级和下级人民政府有关部门履行消防安全职责的情况进行监督检查
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禁止在具有火灾、爆炸危险的场所吸烟、使用明火。因施工等特殊情况需要使用明火作业的，应当按照规定事先办理审批手续，采取相应的消防安全措施
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消防安全重点单位应当对职工进行岗前消防安全培训，定期组织消防安全培训和消防演练
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消防车、消防艇前往执行火灾扑救或者应急救援任务，在确保安全的前提下，不受行驶速度、行驶路线、行驶方向和指挥信号的限制，其他车辆、船舶以及行人应当让行，不得穿插超越
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各级人民政府应当组织开展经常性的消防宣传教育，提高公民的消防安全意识
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单位的消防安全责任人必须是本单位的法定代表人
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消防安全重点单位应当确定消防安全管理人
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进行电焊、气焊等具有火灾危险作业的人员和自动消防系统的操作人员，必须持证上岗，并遵守消防安全操作规程
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登高作业、上道作业、带电作业、搬运/装卸重物作业、机（库）房管理规定、动车作业、特种工种作业规定（吊车、铲车、电工、行车、司炉工、压力容器等工种）不需要持证上岗
【判断题】
上海申通地铁集团施工检修办法包括一个总体办法《上海申通地铁集团有限公司检修施工作业管理办法》，四个区域办法《上海申通地铁集团有限公司段场检修 施工作业规定》、《上海申通地铁集团有限公司车站检修施工作业规定》、《上海申通地铁集团有限公司正线轨行区 检修施工作业规定》、《上海地铁检修施工作业负责人管理规定 》
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双人作业时可以同时接触导电和接地部分。
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不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。
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电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆可以与信号电缆同沟敷设。
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严禁用汽油，酒精等擦拭设备的电气接点。
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在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电。
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在电气化区段作业时，更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。
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紧急情况下，可以从车辆下或车钩处通过。
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一侧列车通过时，可以在另一侧股道继续工作。
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电务设备地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻符合要求。
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在紧急情况下可以甩开条件，借用电源动作设备。
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施工执行的“两表一票一图”中的“一票”是指施工工作票。
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160km/h以上提速区段“天窗”点外禁止设备巡视。
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铁路运输工作人员应当坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。
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机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路时，应当遵守限高、限宽规定，不得冲击限高防护架。
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铁路平交道口的警示灯、安全防护设施由所在地的道路管理部门设置、维护。
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自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
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当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。
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各有关维护单位应有一台专用计算机，用于查杀病毒；各种数据存储介质和调试用计算机在接入网络前不必经专用计算机检查，确认无病毒后，方可使用。
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不必及时升级计算机系统软件漏洞补丁，就可以保证计算机可靠运用。
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60严禁在生产调度指挥系统中使用无关软件，并不得与国际互联网及其它网络相连，确需与其他系统相连时，须经铁道部运输局基础部批准。
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其他系统或设备必须与信号专用计算机系统相连接时，不必采用安全隔离措施，基本不影响本系统的正常使用。
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应加强机房管理，杜绝因人为因素可能导致的网络故障。
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新定职、新转岗、新晋升人员须由铁路局(公司)或电务段依据岗位标准，进行岗前培训，考核合格并达到岗位任职条件后，方可上岗作业。
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信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
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信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。
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进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。
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在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置特定用途的应答器
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计算机联锁在现场模拟联锁试验之前，电务段应进行全面的联锁仿真试验，并认真做好试验记录。
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计算机联锁设备试验应进行同步故障倒机及人工切换试验。
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架空线线路下面，地下光缆和电缆线路上面，禁止植树。
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直接涉及行车安全的TDCS、CTC等系统，必须自成体系，单独成网，独立运行，同时可以与其他系统直接联网。
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TDCS、CTC应实行系统冗余，局部故障有时可以影响整个系统。
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对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，电务人员应负责其完整。
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加封设备启封使用后，应及时通知车务部门加封。
