【判断题】
DC600V供电列车采用采用经部审查的AC380V板式电热器;加不可恢复式超温保护装置
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DC600V供电列车运用列车绝缘要求是用1000V兆欧表测量,在相对湿度大于60℅时,线间电阻≥4兆欧,线地间电阻≥2兆欧
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DC600V供电列车运用单车绝缘要求是在相对湿度小于85℅时,线间电阻≥0.38兆欧,线地间电阻≥0.22兆欧
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DC600V供电列车运用单车绝缘要求是用1000V兆欧表测量,在相对湿度大于60℅时,线间电阻≥4兆欧,线地间电阻≥2兆欧
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AC380V供电列车运用列车绝缘要求是用500V兆欧表测量,在相对湿度大于60℅时,线间电阻≥4兆欧,线地间电阻≥2兆欧
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AC380V供电列车运用列车绝缘要求是用500V兆欧表测量,相对湿度小于85℅时,线间电阻≥1兆欧,线地间电阻≥0.5兆欧
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正灯用于测试电器的正端电路故障,负灯用于测试电器的负端电路故障
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环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路
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在电刷的整个边缘有强烈的火花,同时有大火花飞出。换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏的3级火花是不允许运行的
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机车检查前必须遵守“先联系,后检查”的制度,并通知有关作业人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志
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对加封的零部件(如铅封、漆封)严禁随意破封,各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完后,必须恢复定(原)位
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电力机车升弓做高压试验前,必须确认各高压室和地沟内无人后方可进行。高压试验升、降弓,必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行,以保证人身安全
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机车牵引电动机的悬挂形式分为架悬挂和体悬挂
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牵引电动机半悬挂时,约有一半的质量支在车轴上,属于簧下质量;另一半支在构架上,属于簧上质量,所以称为半悬挂,也叫轴悬式
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动力制动:依靠机车的动力机械产生的制动力,包括电阻制动、再生制动、液力制动
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列车操纵示意图是以《机车操作规则》和列车运行图为依据
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制动压力通过制动传动装置的传递,并增大后传给闸瓦,其增大的倍数称为制动倍率
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闸瓦压力大,制动力也大。但闸瓦压力不能过大,否则使机车、车辆易产生滑行
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防止空转和发生空转时处理办法之一是正在空转时,应立即降低牵引力,禁止撒砂
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挂车前适当撒砂,列车起动前适当压缩车钩可以防止空转
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机车运行中,由于弹簧的振动,动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车粘着重量发生变化
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制动空走距离则与制动空走时间有关和列车制动初速无关
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车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力
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附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力
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列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力
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列车在曲线上运行时,机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加
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加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为:制动缸压力=1×制动管减压量
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货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便
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货物列车压缩车钩后,在机车加载前,可缓解机车制动
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凡是不压缩车钩能够起动的,不一定要强调压缩车钩
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列车施行常用制动时,单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa
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列车施行常用制动时,自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动
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禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)
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使用机车动力制动,在需要缓解时,应先解除动力制动,再缓解空气制动
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双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动
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在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,锁闭琴键开关,取出自阀、单阀手柄
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设有双端司机室的机车,司机必须在运行方向前方司机室操纵