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在有气压的情况下，如果控制电压断开，停放制动仍然可以缓解或施加
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制动机故障或机车附挂在异型机车后，此时机车相当于车辆状态的无火回送，严禁关闭Z10塞门
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CCB II制动机的自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）是位置闸
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CCB II抑制位是故障解除位，在有惩罚制动的时候，通过将自动制动手柄放抑制位来解除惩罚制动
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移动电子制动阀的单独制动手柄到“全制动”位。观察压力表转向架1/2 制动缸压力在2 到3 秒内从0 上升到370kPa
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小闸制动后缓解时，制动缸压力在3到5秒内从300kPa下降到80kPa
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在滚动试验过程中，机车必须能自由滚动。注意摩擦声。所有制动指示器必须为红色
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当辅助变流器1发生故障时，由辅助变流器2维持机车辅机继续工作
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CCBⅡ制动机在重联位时，均衡风缸压力将减至240-260KPA
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机车附挂运行时，制动系统显示屏上可设置为“补风”
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机车制动屏上按压F3为查询，按压F8为退回，按压FI为确认
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机车无火回送时，应排放总风缸压力空气至250kPa左右
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CCBⅡ制动机16CP模块控制制动缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用
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H×D1C型机车，只有当H√B断开和受电弓降下了，改变受电弓模式才是有效的
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H×D1C型机车升弓合主断，给牵引手柄后，受影响的PWI被自动切除，其余的牵引电机正常工作
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H×D1C型机车升弓，合主断，主变流器输入电流超过规定值时主断断开，同时受电弓降下
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H×D1C型机车，当一个油泵停止运行时，油温监测将导致转矩降低并且当油温过高时断开主断路器。大于87°C 时转矩降为0，大于92°C 时断开主断
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H×D1C型电力机车冷却塔有一个冷却回路，共同用于牵引变流器和主变压器油冷却液回路
