【判断题】
中国梦是国家的梦、民族的梦，也是每一个中国人的梦，这是中国的梦想，只关乎中国的命运，与世界的命运没有关系
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各族人民大团结的力量，是克服各种困难、战胜风险挑战的决定性因素。
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改革开放 40 年来，我国经济持续较快发展，我们党原来提出的“三步走”战略的第三步即基本实现现代化，将提前在 2035 年实现
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我国将拥有高度的生态文明，天蓝、地绿、水清的优美生态环境成为普遍常态
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要实现中华民族伟大复兴的中国梦，必须弘扬爱国主义为核心的民族精神
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近代以来中华民族最伟大的梦想是实现中华民族伟大复兴
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实现中国梦必须走中国道路，这就是中国特色社会主义道路
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实现中国梦需要中国精神，一个重要的精神力量就是爱国主义
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坚持和发展中国特色社会主义总任务，是实现社会主义现代化和中华民族伟大复兴
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中国梦的本质是国家富强、民族振兴、人民幸福
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实现中国梦必须走中国道路、弘扬中国精神、凝聚中国力量
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从2020年到2050年，我们将基本实现现代化基础上全面提升我国社会主义物质文明，政治文明、精神文明、社会文明、生态文明，建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国
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巩固和发展爱国统一战线,要高举爱国主义、社会主义旗帜,牢牢把握大团结大联合的主题
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坚持社会主义基本经济制度，意味着要始终坚持单一公有制，坚决反对私有化.
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全面准确贯彻“一国两制”方针的前提和基础是一个中国原则.
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以每年4月15日是“全民国家安全教育日”.
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生态文明的核心是坚持人与自然和谐共生.
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尊重自然,是人与自然相处时应秉持的首要态度.
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全面深化文化体制改革要坚持以激发全民族文化创造活力为工作导向
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国家安全是安邦定国的重要基石,维护国家安全是全国各族人民根本利益所在
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全面建成小康社会，更重要、更难做到的是的“全面”
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2020年，只要我国社会发展的总量和速度完成目标，，尽管仍然有小部分人没达到小康，也可以实现全面建成小康社会的奋斗目标
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全面小康，就是经济更加发展、民主更加健全、科教更加进步、文化更加繁荣、社会更加和谐、人民生活更加殷实
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全面深化改革是“四个全面”战略布局中具有突破性和先导性的关键环节
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全面深化改革的总目标是完善和发展中国特色社会主义制度
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国家治理体系和治理能力是一个国家的制度和制度执行能力的集中体现，相辅相成
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国家治理体系是在党领导下管理国家的制度体系，包括经济、政治、文化、社会、生态文明和党的建设等各领域体制机制、法律法规安排，也就是一整套紧密相连、相互协调的国家制度
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国家治理能力则是运用国家制度管理社会各方面事务的能力，包括改革发展稳定、内政外交国防、治党治国治军等各个方面
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推进国家治理体系和治理能力，必须解决好价值体系问题
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全面依法治国是关系我们党执政兴国、人民幸福安康、党和国家长治久安的重大战略问题。全面依法治国是中国特色社会主义的本质要求和重要保障
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全面依法治国，总目标是建设中国特色社会主义法治体系，建设社会主义法治国家
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新时代我们党面临的执政环境包括党内情况、各种考验、各种危险更复杂
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“全面从严治党”， “全面”是基础， “严”是关键， “治”是要害
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保证全党服从中央，坚持党中央权威和集中统一领导，是党的政治建设的首要任务
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习近平强军思想深刻回答了“新时代建设一支什么样的强大人民军队、怎样建设强大人民军队”的时代课题
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强国必须强军，巩固国防和强大人民军队是新时代坚持和发展中国特色社会主义、实现中华民族伟大复兴的战略支撑
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党在新时代的强军目标是建设一支听党指挥、能打胜仗、作风优良的人民军队，必须同国家现代化进程相一致，力争到2035年基本实现国防和军队现代化，到本世纪中叶把人民军队全面建成世界一流军队
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司机发现隧道火灾时，如不能将列车在火源之前紧急停车，则必须驾驶列车通过着火区段
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使用制动旁路开关后，侧向过道岔限速15Km/h
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迷雾恶劣天气对试车线和高架地面线路安全行车影响很大，当调试指挥人的命令危及行车安全时，司机有权拒绝动车
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恶劣迷雾天气时，列车在高架和地面区段进站停车，速度控制在45km/h以下，必要时再降低速度
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列车在恶劣迷雾天气时高架站地面站必须采用手动SM（ATP监督下的人工驾驶）驾驶，适当降低速度，尽量按图行车，认真了望，关键地段勤鸣笛，严禁臆测行车
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遇天气恶劣在地面高架站，司机难以确认列车尾部门是否关好并无夹人夹物时，必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车
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遇恶劣气候，当能见度不足100米时（以站台距离为参照物），司机必须鸣笛进站，并将现场情况及时汇报行调
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轨行区积水，但未淹过轨面时，电客车限速45km/h运行
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ATP故障处置应急预案响应分级中的一般级是指两个或两个以上联锁区ATP设备故障
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紧急运行状态是指发生了直接危及乘客生命安全、严重自然灾害或系统内部重大事故，造成系统不能维持运行的情况，主要包括火灾、地震、列车运行事故、设备重大事故等
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列车发生突发事件时，列车驾驶员应及时通过列车广播向乘客说明情况
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南京地铁规定：电客车在正线故障时，司机故障判断处理的时间为3分钟
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救援列车司机接到救援命令，清客广播一次后，可以关闭正常照明
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工程车救援电客车时，双方可以实现机械、气路连接
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正线救援作业过程中，救援车把故障车推进到目的地，解钩前一定要确认故障车做好防溜措施
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电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则
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载客列车在区间处理故障，如需使用制动旁路BBS开关动车时，司机须确认全列车门状态正常
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救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援
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救援列车牵引运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认
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救援车推进运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认
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三号线列车在切除车载ATP运营时，到站后应该先打开客室门，再上站台
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列车两名司机值乘时，为提高效率，可以分工作业
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挤岔是指车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开或挤坏、挤过
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列车动调，调试作业开始前，调试司机应核对调试负责人、动车指挥人身份，并要求其出示调试负责人合格证、动车指挥人合格证，核实后在调度命令或调试作业单上签字确认，调试过程中服从调试负责人管理；
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在试车线进行夜间或隧道内调试作业时，司机须确认试车线照明是否开启，如因未开启照明而造成瞭望条件不佳时，司机无权拒绝调试作业
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无ATP保护的正线列车调试作业，司机须确认好动车凭证及动车指挥人指令，不得擅自动车，不得超速运行
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三号线在ITC模式下，如车次不能自动更新，司机在两端终点站折返作业完成后，听从行调指令在HMI上输入新的车次和目的码，在始发站设置好报站
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NJ08型电客车门联锁关系：必须具备“门关好灯”亮，左、右关门按钮灯灭，方可动车
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三号线列车URM模式在终点站折返时，进、出折返线动车前都不需要联系行调，直接动车进行折返作业
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三号线列车采用URM模式驾驶时，在故障联锁区最高不得超过60km/h
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三号线林场站回林场基地的列车，在X0122信号机前停车换端，换端时如主控钥匙无法关闭，可以使用“主控钥匙旁路”开关旁路，先换端回库，再报修故障，避免影响正线运营
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三号线终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”手信号通知司机
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三号线设备运营中列车的控制等级分为以下三种：IXL联锁级、ITC点式列车控制级、CTC连续式列车控制等级
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列车整备完毕，司机必须将预选模式为设定为AM-C
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三号线端洗列车对标如果冲标时，司机直接可以后退
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三号线在采用ITC模式运行时，如出现“低速释放”提示时，司机必须确认前方地面信号开放正确后，可以按压确认按钮释放监控速度，据车载速度码运行
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三号线列车采用手动模式驾驶进入站台区域停车，进入站台区域不得转至ATO驾驶，必须停车后再转换
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三号线转换轨由行调和信号楼调度员共同管理
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《三号线行车组织规则》规定，进入司机室的抢修人员以3人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道
