【判断题】
用一个恒定电流IS和一个电导G0串联表示一个电源，这种方式表示的电源称电流源
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【判断题】
由线圈本身的电流变化而在线圈内部产生电磁感应的现象，叫做互感现象，简称互感
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由于杆塔倾斜而需要调整拉线，必须先调整或更换拉线，然后再正杆
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由于铝导线比铜导线导电性能好，故使用广泛
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由于铁心需要接地，因此铁心垫脚绝缘损坏对变压器运行无影响
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有功功率占视在功率的比值越大，则功率因数越小
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遇台风、暴雨、大雪等特殊天气，开关站运行人员应停止巡视检查
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在R-L-C并联电路中，当感抗大于容抗时，电路呈感性
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在搬运短电缆时可以卷成小圈，四点捆紧后搬运
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在低电价线路上接高电价设备，应补交的差额电费，时间难以确定按6个月计算
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在低压三相四线电力系统中，因为零线电流很小，所以LJ-70相线可配LJ-25的零线
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在电磁感应中，感应电流和感应电动势是同时存在的；没有感应电流，也就没有感应电动势
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在电网额定电压下，对电力电容器组的冲击合闸试验应进行10次，熔断器应不熔断
【判断题】
在对称三相电路中，负载作三角形连接时，线电流是相电流的3倍，线电流的相位滞后相应的相电流30°
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在对称三相电路中，负载作星形连接时，线电压是相电压的3倍，线电压的相位超前相应的相电压30°
【判断题】
在负载对称的三相电路中，无论是星形还是三角形连接，当线电压U和线电流I及功率因数已知时，电路的有功功率P＝3UIcosφ
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在供电企业的供电设施上擅自接线用电，属于破坏电力设施的行为
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在接触自电网断开的电容器的导电部分前，如果电容器已自动放电，可不再进行放电
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在均匀磁场中，磁感应强度B与垂直于它的截面积S的乘积，叫做截面的磁通密度
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在立杆工作中，可采用白棕绳作为临时拉线
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在任何场合中，36V电压一定是安全电压
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在实际工程应用中，弧垂的大小必须经过现场计算得到
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在松软土地挖坑，若有防止塌方措施，可以由下部掏挖土层
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在铁心内部产生的环流称为涡流，涡流所消耗的电功率，称为涡流损耗
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在线路设计中，当档距增大时，应适当减小导线的截面，以保证线路弧垂对线路下方的安全距离
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在选择电缆线路的路径时，在施工方面只需考虑是否便于施工，不需考虑运行情况
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在由电感线圈组成的交流电路中，若其电阻可忽略不计，便可近似地看成是纯电感电路
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在运动电荷的电荷量和速度大小一定的情况下，当电荷沿着与磁场方向平行的方向运动时，所受到的磁场力为最大
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在运行中的电能表有时会反转，则表明这只电能表接线一定是错误的
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在终端杆上对导线弧垂进行调整时，应在横担两端导线侧做好临时拉线，防止横担因受力不均而偏转
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暂不使用的电流互感器的二次绕组应断路后接地
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找拉线盘的中心，一般可将基础坑两侧副桩的圆钉上用线绳连成一线找出中心点，再用垂球的尖端来确定中心点是否偏移
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兆欧表、万用表都能测量绝缘电阻，只是适应范围不同，但其基本原理是一样的
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兆欧表在使用时，只要保证每分钟120r，就能保证测量结果的准确性
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真空断路器在运输、装卸过程中，不得倒置、振动和碰撞，但不需防止雨淋
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正弦交流电的周期与角频率的关系是互为倒数
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正弦量可以用相量表示，所以正弦量也等于相量
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直导线在磁场中运动一定会产生感应电动势
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制作电缆头时，应力管与绝缘之间应无明显台阶。清洗时必须由半导电层擦向绝缘层，切勿反向
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制作电缆中间接头时，2根待接电缆两端剥去的外护套长度应一样
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制作电缆终端头时，热缩三孔雨裙时，应从分支套手指根部，自上而下加热收缩
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临客列车编组整修后，由车辆段主管段长组织检查验收
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客车上未使用的设备、部件不属于鉴定范围
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装用盘形制动装置的客车，不需进地沟线检修
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车辆乘务员是监控旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作
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未安装客车轴温报警装置的客车，可编入旅客列车
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列车编组中，子车连续编挂不得超过2辆(首尾以1辆)为限
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全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率
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通过电力连接线的电流量可以大于电力连接线额定容量
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全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在尾部，原则上不供电
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旅客列车运行途中，可以关闭电子防滑器、轴温报警装置和其他报警装置
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运用客车严禁临时配线，确需改造的，须经车辆主管部门批准
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严禁使用酸、碱洗刷车辆、厕所铁围板、管罩或用水冲刷地板，可在通过台堆积煤或杂物
【判断题】
客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离
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空调控制柜线路图不正确，在运用客车质量鉴定中属于A类故障
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铁路信息技术设备中的一类设备是指用于铁路运输生产和管理并且不间断运行的系统设备，主要为服务器端设备、网络设备和不间断运行的客户端设备等
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铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线，站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路
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信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机，信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器
【判断题】
旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求
【判断题】
曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏的机车车辆，禁止编入列车
【判断题】
列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护
【判断题】
动车组按动力配置分为内燃动车组和电力动车组
【判断题】
加挂客车的供风形式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车中部
【判断题】
双管供风的车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态
【判断题】
进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车
【判断题】
列车库内停留时，除检修需要外，可以使用空调电气设备、电风扇、电茶炉和电冰箱
【判断题】
事故车回送时，必须按调度命令执行，并派人护送
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旅客列车运行途中，客运乘务员应监视客车上各种报警设备的作用，遇有报警，应立即通知车辆乘务员
【判断题】
客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行车安全，对故障车是否摘车由车辆乘务员确认并负责处置
【判断题】
采用独立采暖装置的客车，在采暖前须组织焚火人员学习，经考试合格发给合格证，方准独立工作
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跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；单程运行距离在2000km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修
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全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站
【判断题】
采暖期内，对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水
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旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6h
【判断题】
车辆乘务员代值乘运转车长时应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和火炬、短路铜线、响墩
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露天工作场所遇有4级以上大风时禁止高空作业
【判断题】
两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答
【判断题】
在车顶作业时，须将工具、材料放在边沿脚位
【判断题】
客运列车中途摘车2辆以上，未构成较大以上事故的，为一般A类事故
