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ATMER163和TEAL可以生成稳定的络合物
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隔膜泵是容积泵中较特殊的一种形式，它是靠隔膜片的来回鼓动，而吸入和排出液体的
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任何时候D301料位不可出空，主要防串压
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序列共聚是得到抗冲PP的最有效方法，生产方案是在两个反应器分两步进行
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一般商品化的抗冲牌号乙烯含量在6-15%之间，对应的橡胶为5-25%
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抗冲牌号生产中，C402压力的控制是调节C402顶液相丙烯出料量
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C302中的白油与ATMER163按1：2配制混合物，依靠P304回流循环
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C301底液位由进入E303的热水量控制
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在三元牌号生产时，C402底丙烯去界区丙烯进料线
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C302的补充物料为P107来的油和P110的ATMER163
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停车时，SR301用氮气保压的目的是防止空气进入形成爆炸性混合物
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聚丙烯装置中脱除CO采用C703A/B
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D607温度控制通过（TIC60501）的调节
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CY502是旋风分离器，利用离心力起到分离的效果
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提高D502料位，可以延长停留时间，增强干燥效果，所以D502料位控制越高越好
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界区丙烯压力高不会影响700单元的压力
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D502料位低不会影响D502中粉料的干燥效果
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聚合效果不好，细粉量大是C501排出的废水中细粉含量过多的原因之一
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D502干燥器高料位，会引发I515联锁，关LV50001
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聚合物细粉（小于74微米）的最小爆炸浓度大约为0.10～0.20kg/m3
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分子量越大，MFR越大；分子量越小，MFR越小
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环管工艺装置可以采用环管反应器和流化床反应器串联生产均聚、无规共聚、三元共聚、多项共聚
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环管工艺装置在生产高熔融指数的产品时，可将环管降低至60℃
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环管反应器轴流泵的作用是保证反应器内的物料连续循环，对维持反应器的温度和压力是很重要的
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三乙基铝单元密封油罐顶部的安全罐的作用是收集氮气夹带的三乙基铝
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给电子体是一种相对密度接近于水的透明液体，应储存在干燥地方，避免阳光直射
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催化剂计量系统如果在自动状态，催化剂计量罐的进料阀和出料阀不可能同时打开
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聚合单元反应温度控制器TIC20402是分程控制的，一个控制器，可控2个控制阀TV20402A和TV20402B
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利用接触网供电的空调客车，其照明电源采用单相220V交流电
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用沙土灭火时,距接触网2M以上者,可不停电
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旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑器装置、轴温报警装置和其他报警装置
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25T客车逆变器工作时输出电压AC380V±10%，工作频率50HZ±1HZ
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电子防滑器的电磁排风阀安装于空气分配阀与副风缸的连接管路上。()[2
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目前我国25型客车使用鞍式车钩复原装置
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电铃、开关、插座等分解检修，作用良好，安装牢固，各开关开闭位置一致，上关下开
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应急电源输出线“+”、“—”对车体无漏电，漏电电流值不得超过20mA
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手动合闸接通负载，KM1闭合，电池向应急负载供电，应急指示灯亮
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电采暖接线盒端子无松动，配线无老化，变色，过热，线号清晰，密封胶圈无破损
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油炸锅温度可调控器应可靠，动作在50—150℃内调节
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蒸饭箱电热管温度超过限温230℃时必须断开限温器停止加热
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关上蒸饭箱门打开进水阀，按下启动按钮绿色指示灯亮，开始加热蒸饭
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给水装置组成后须做注水试验，水位显示器及其它各部作用良好，无漏泄
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分线盒内接线柱螺栓须紧固，螺母、垫圈须用铜制品
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配线管内主干线允许截换，各支线部分允许截换，但必须焊接牢固
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客车空调装置包括通风、制冷、加热、加湿、自动控制等设备
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空调客车空调配电柜中转换继电器是用来均衡压缩机工作时间的
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ZF系列电开水炉电热管电源为单相交流220V、50Hz
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运行途中，KP-2A型控制箱失控，摘下RD3，电机仍发电，说明SCR短路
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目前我国客车上常用的三通阀有103型、GL3两种
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新造客车质量验收中，绝缘试验不合格，属于致命缺陷
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各个电气设备的金属外壳，可以相互串接后接地
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客车照度的测量应在隔绝外界光源，所有门窗关闭，一般照明灯全开的满载旅客的运行状态下进行
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热量总是从温度高的物体传到温度低的物体
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湿度是湿空气的状态参数之一，它表示空气中所含水分的数量
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列车编组中，任何位置上子车连续连挂不得超过2辆
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凡新造或更换绕组的发电机皆须进行1次交流耐压试验
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从理论上讲，摩擦减振器与油压减振器的减振原理是相同的
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班组实行劳动定额管理就是按车间下达定额组织生产
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发现踏面剥离时，应立即测量，超过运用限度时应立即甩车
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凡是无法处理的故障，在保证旅客列车安全的情况下，可关门一辆运行，并预报前方客列检请求处理
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触接网导线折断下垂搭在车辆上，乘务员不得处理，并应保持5m以上的距离
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如停车时间超过20分钟时，应会同司机、运转车长进行制动机全部试验
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使用铁鞋、止轮器防溜时，必须紧靠车轮踏面
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对车辆采取防溜措施的单位，当车辆编入列车时，须负责撤除其防溜措施
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回送客车底列车及管内旅客列车，须派运转车长值乘
