【判断题】
实践基础上的理论创新，是一个国家兴旺发达的最终源泉
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“真理和谬误的对立，只是在非常有限的范围内才有意义”是唯物辩证法的观点
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认识的客体是独立于主体之外的纯粹的客观存在
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从人类知识的总体和根源来看，人们的一切知识都来源于深思熟虑的思考
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人的认识是主体对客体的能动的反映，是摹写与创造的统一
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人类不能穷尽对世界的认识，因此世界是不可知的
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辩证唯物主义认识论的首要的和基本的观点是实践的观点
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实践作为检验真理的标准，只能是绝对的，不能是相对的
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一切反映论的共同特点是用实践的观点和辩证法的观点来说明认识论问题
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旧唯物主义认识论的严重缺陷在于不承认世界的可知性
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真理与谬误之间的相互关系是在一定条件下可以相互转化的
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社会劳动生产率与单位商品价值量成正比例
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资本有机构成不断提高，意味着可变资本在总资本中所占比例不断提高
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垄断是在自由竞争基础上产生的，因此垄断统治形成后可以消除竞争
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垄断价格是垄断资本家凭借垄断地位制定的，因而否定了价值规律
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空想社会主义的思想是科学社会主义的直接思想来源，因此三大空想社会主义者的社会历史观基本上是唯物主义的
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社会主义代替资本主义是历史的必然，因此就不可能有反复
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20世纪80年代末和90年代初期，东欧剧变、苏联解体并不表明社会主义的失败
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社会主义必然代替资本主义的主要依据是生产的社会化与资本主义私人占有制之间的矛盾
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社会主义发展道路不是单一的，而是多样性的
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起道捣固作业看道：起道人俯身距起道机20～30m处的标准股上往回看，以起好的地段为准，看钢轨下腭水平线的高低情况，指挥压机手起道
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起道捣固作业根据车流密度和线路状态，接头应适当抬高，不用考虑沉落量
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在坡道上起道，从上坡往下坡看时，每点都不能低，从下坡往上坡看时每点都不能高
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正线路轨距变化率不大于1/1000，其他线路不大于2/1000
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锯轨作业时，锯后钢轨长度误差不超过±5mm
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钻孔作业时，螺孔允许误差：孔径±3mm，位置±3mm
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钻孔作业时，钢轨孔两边应到棱，边缘不得有毛刺；倒棱倒角45°～60°，顺长0.5～1.0mm
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安装接头鱼尾板时，曲线线路接头的紧固顺序为：先紧2、5位，再1、6位，最后紧3、4位
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安装接头鱼尾板时，直线线路的接头螺栓紧固顺序为：先紧1、6位，再紧3、4位，最后拧紧2、5位
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安装接头鱼尾板时，初步紧固后，要用扭矩扳手按顺序扭紧螺帽，调校至所需的扭矩
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接头鱼尾板安装完成后的1至2个星期内，工班长应安排人员对该接头螺栓进行复紧
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更换铁垫板时，铁垫板应安放在木枕中间，位置正确平整，垫板外肩要与轨底密靠，空隙不超过6mm，滑床板与基本轨落槽，滑床板与基本轨及尖轨底部密贴
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更换铁垫板时，将更换下来的旧铁垫板整理收齐，放置在指定位置
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更换铁垫板时，施工前认真检查锤把及锤头飞边，严禁在钢轨面上直钉，防止飞钉伤人
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更换铁垫板时，拿取、安放、整正铁垫板时，严禁将手伸入轨底
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在尖轨与基本轨间松卸、安装螺栓时，其中放—木块，防止夹伤手指
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在接触网高架区段露天作业，严格遵守雨天作业的安全规定。防止触电伤害情况发生
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将轨距尺的固定端紧贴一条钢轨的工作边，另一端放置在另一股钢轨工作边上，并左右移动，直至到最小间距，此时刻度就是准确轨距值
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轨距尺垂直线路中心线架设在钢轨顶面，读取水平尺的气泡靠近末端相对应的值则为准确水平值
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线路工班人员应规定定期用钢轨磨耗测量仪检测轨道上的钢轨侧面、垂直磨耗情况
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钢轨磨耗检测方法：将磨耗测量仪紧贴钢轨行车工作边的轨腰、轨头，调校测量仪使其密贴钢轨，然后记下钢轨侧面及垂直磨耗读数
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测量道岔转辙部分的轨道不平顺时，为防止尖轨闭合，出现夹伤意外，应将转辙机转到手动位置，并放置止动块在基本轨与尖轨之间，同时应与车站保持联络畅通
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"轨道巡视作业的目的为1、确保轨道及轨道支承系统的完整性；2、鉴别轨道及其邻近的障碍物和潜在危险。"
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两名线路巡检员检查一指定轨段须要执行巡道的地方包括正线、车辆段、停车场
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线路巡检员上班前应按照规定穿戴好防护服装及劳保用品
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线路的终点站或区段折返站设置折返线或折返渡线
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杭州地铁设计最高运行速度为100km/h的系统
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设在两线交叉处的警冲标，应满足相邻两线设备限界的要求
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正线及配线钢轨宜采用50kg/m钢轨，车场线宜采用60kg/m钢轨
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正线道岔钢轨类型应与相邻区间钢轨类型一致，并不得低于相邻区间钢轨的强度等级及材质要求
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无缝线路设计应根据当地气象及地下线温度资料确定设计锁定轨温，并应对轨道结构强度、稳定性等进行计算
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排水设施应布置合理，当与桥梁、隧道、车站等排水设施衔接时，应保证排水畅通
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排水沟的横断面应按流量及用地情况确定，路基排水设施均应采取防止冲刷或渗漏的加固措施，并应确保边坡稳定
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维修是指根据轨道变化规律和特点或者为消除施工影响，通过目视及时发现问题并生成记录报告
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在维修计划中，应根据设备条件和实际状态，结合季节特点，合理地安排维修计划和重点工作
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线路设备状态评定时以km为单位，满分为100分，扣除缺点分后，85～100分为优良，60～85分为合格，60分以下为不合格
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线路轨道、道岔保养质量评定，是考核线路轨道、道岔养护工作质量的基本指标，也是安排维修计划的主要依据
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工务中心依据《轨道委外管理办法》及委外合同，代表运营分公司全面负责工务委外的日常安全生产管理
