【单选题】
飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：___
A. 失速警告起动
B. FMA上闪烁“THRLK”(推力锁定)
C. α平台功能工作
D. 不确定
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相关试题
【单选题】
用于α平台探测必需的参数是：___
A. 飞机最小速度
B. 飞机重量
C. 飞机最大速度
D. 飞机迎角
【单选题】
当两个偏航阻尼器的功能都接通时：___
A. 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动
B. 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动
C. 偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压
D. 液压装置决定偏航阻尼器优先权
【单选题】
飞行增稳计算机(FAC)何时计算方向舵行程限制：___
A. 只在自动驾驶接通时
B. 只在低速时
C. 只在升降舵副翼计算机(ELAC)失效时
D. 在任何时候
【单选题】
在着陆方式，AP接通，偏航阻尼器作动筒由谁控制？___
A. 由飞行增稳计算机(FAC)计算的偏航指令
B. 由飞行增稳计算机(FAC)计算的荷兰滚阻尼指令
C. 由飞行增稳计算机(FAC)计算的转弯协调指令
D. 由FMGC通过飞行增稳计算机(FAC)计算的AP偏航指令
【单选题】
自动驾驶接通时，方向舵通常由谁控制：___
A. FMGC(飞行管理引导计算机)
B. FAC(飞行增稳计算机)
C. ELAC(升降舵副翼计算机)
D. SEC(扰流板升降舵计算机)
【单选题】
飞行管理和制导系统所使用的飞行包线限制速度是谁计算的？___
A. ADIRS（大气数据惯性基准系统）
B. FAC（飞行增稳计算机）
C. 每部FMGC，由飞行员在MCDU上输入了重量以后
D. 不确定
【单选题】
双发工作时，自动推力控制的范围是：___
A. TOGA到REV（反推）
B. TOGA到IDLE（慢车）
C. CLB（爬升）到IDLE
D. 不确定
【单选题】
性能数据库：___
A. 在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新
B. 定期更新
C. 只能由制造商更新
D. 不确定
【单选题】
飞行计划的建立使用了：___
A. 导航数据库的信息
B. 性能数据库的信息
C. 导航数据库和性能数据库的信息
D. 不确定
【单选题】
自动驾驶1（或2）可以接通于？___
A. 地面，滑行阶段
B. 离地后至少5秒后
C. 起飞后，若指引仪接通
D. 不确定
【单选题】
自动驾驶1接通，自动油门功能失效。怎样恢复这一功能？___
A. 油门杆选择MCT（最大连续推力）位
B. 不能恢复
C. 用接通自动驾驶2来接替自动驾驶1
D. 不确定
【单选题】
2部FD未衔接,AP2衔接,哪一部FMGC为主计算机?___
A. FMGC1
B. FMGC2
C. 两部都有可能,独立于AP、FD、A/THR的衔接状态
D. 不确定
【单选题】
飞机上AP1已衔接，A/THR1已衔接，两套FD在衔接位，FMGC的工作情况是：___
A. 两套FMGC驱动各自的FD指针，但两个FMA由FMGC1驱动
B. 两个PFD上的FD、FMA都由FMGC1驱动
C. 两套FMGC驱动各自的FD指针和各自的FMA
D. 不确定
【单选题】
飞机在起飞/复飞时，FCU上的速度显示窗：___
A. 显示由驾驶员在FCU上人工选定的速度，右侧灯不亮
B. 显示由驾驶员在FCU上人工选定的速度，右侧灯亮
C. 短划线，右侧灯亮
D. 不确定
【单选题】
在FM参与的管理飞行中，空速/马赫数转换：___
A. 自动进行
B. 只有在爬升阶段需人工转换
C. 在爬升阶段和下降阶段需人工转换
D. 任何时候都需人工转换
【单选题】
A/P正在工作的方式是NAV和V/S方式，若在FCU上按压HDG-V/S/TRK-FPA按钮，则会：___
A. 横滚通道仍为NAV方式，俯仰通道为FPA方式
B. 横滚通道为TRK方式，俯仰通道为FPA方式
C. 无变化
D. 不确定
【单选题】
在ILS进近，无线电高度小于400英尺时，已在激活状态的LAND方式：___
A. 可在FCU上按压LOC按钮转为不工作
B. 可通过衔接GA方式使其转为不工作
C. 可在FCU上按压APPR按钮转为不工作
D. 不确定
【单选题】
飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向233°：___
A. 拔出航向旋钮以解除导航方式预位，调233°并按入接通
B. 转动航向旋钮，调233°并拔出接通
C. 转动航向旋钮，调233°，当ATC允许转到233°时拔出
D. 不确定
【单选题】
FCU允许：___
A. 修改飞行管理部分的飞行计划
B. 选择飞行制导功能方式
C. 选择无线电导航频率
D. IRS校准
【单选题】
以下哪些AP/FD横向方式属于管理方式：___
A. NAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWYTRK
B. HDG,NAV,APPR,LOC,GATRK
C. NAV,APPRNAV,LOC*,LOC,RWY,RWYTRK,GATRK,LAND,ROLLOUT
D. 以上都不对
【单选题】
当FMGC工作在“独立”Independent方式时：___
A. FMGC1和FMGC2的制导功能是独立的
B. FMGC1和FMGC2的飞行管理功能是独立的
C. 一边的FMGC故障，剩下的FMGC控制两个MCDU
D. 不确定
【单选题】
当2部FMGC工作时，PFD和ND是如何显示飞行管理信息的？___
A. 主FMGC向两边的PFD和ND提供显示
B. 从FMGC向两边的PFD和ND提供显示
C. 每部FMGC向本边的PFD和ND提供显示
D. 每部FMGC向本边的PFD和对边的ND提供显示
【单选题】
飞行计划指的是：___
A. 飞机沿其飞行的一条航路和相关限制条件
B. 提供飞机的位置和是否沿航路飞行
C. 燃油成本和时间成本的比值
D. 其它
【单选题】
在下列哪种方式下，飞机符号是固定静止的？___
A. 在ROSENAV、ARC、PLAN方式
B. 仅在PLAN方式
C. 除PLAN方式以外的其它方式
D. 不确定
【单选题】
在ILS进近时，三声CLICK“咔咯”声响是什么意思：___
A. 对机组的三级警告
B. 发生了主要失效，准备复飞
C. 襟翼设定3而起落架未放下
D. 着陆能力降级警告
【单选题】
正常操纵时，如两台MCDU显示同一页面，MCDU1上的修改如何送到MCDU2：___
A. 直接
B. 通过FMGC1
C. 通过FMGC1和FMGC2
D. 通过FMGC1,FMGC2和无线电管理面板2(RMP2)
【单选题】
FMGC的正常操作是：___
A. 一次只能有一台FMGC工作
B. FMGC1优先，FMGC2备份
C. FMGC按主动/随动原则工作
D. FMGC独立工作
【单选题】
飞行中，FMGS计算的飞机位置是如何自动更新的：___
A. 用所选的NDB,VOR或DME台的数据
B. 当飞行员选择DME台后
C. 通过自动调谐功能使用DME
D. 不确定
【单选题】
FMGC单通道(Single)方式工作时:___
A. 剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流
B. 剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流
C. 剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流
D. 不确定
【单选题】
PFD上琥珀色高度窗何时出现闪烁：___
A. 当飞机低于最低下降高度时
B. 当飞机偏离其所选的高度或高度层时
C. 以上两项都正确
D. 不确定
【单选题】
目标速度，目标高度和目标航向显示在：___
A. 主飞行显示上
B. 导航显示上
C. MCDU显示上
D. 不确定
【单选题】
FMGC在正常工作方式:___
A. 一部FMGC现用，另一部仅接收机组输入数据
B. 一部FMGC为主用，另一部为备用
C. 两部FMGC各自进行计算
D. 不确定
【单选题】
A/P、F/D管理制导用于何时？___
A. 当飞行员通过FCU选择了一个参数时
B. 当参数来自先前在MCDU上作好的飞行计划的数据时
C. 当在FMGC上作适当选择时
D. 不确定
【单选题】
对于A/P、F/D，选择的制导用于：___
A. 自动驾驶接通状态
B. 在MCDU上作的长期行为
C. 在FCU上作的短期行为
D. 不确定
【单选题】
MCDU页面上的黄色方格表示什么意思？___
A. 不让输入数据，或由FMGC计算的数据将会显示
B. FMGC数据库正在检查重要数据
C. 要求输入数据
D. 不确定
【单选题】
下面哪一个是AFS的计算机___
A. FMGC
B. ELAC
C. ADIRU
D. CFDIU
【单选题】
MCDU上的速度FS0___
A. A．在MCDU上直接输入
B. B．可以在起飞页上更改
C. C．由FMGC根据飞机总重
D. D．在FCU上输入
【单选题】
当AP衔接时,计算方向舵行程限制由:___
A. A.FAC
B. B.ELAC.
C. C.FMGC.
D. D.FAC&ELAC。
【单选题】
当飞机刚通电时,MCDU显示什么页:___
A. A.起飞页
B. B.性能页
C. C.状态页
D. D.飞行计划页.
【单选题】
绿点速度代表什么？___
A. A.在清洁构型，一个发动机不工作的速度
B. B.失速时的速度
C. C.人工选择的速度
D. D.FAC故障时安全速度
推荐试题
【判断题】
(32214)带极高油位报警的康明斯发电车中，当手动位出现极高油位报警时，电路也将自动停止泵油，并同时发出声光双报警。(1.0分)
【判断题】
(32215)带极低油位报警的康明斯发电车中，当手动位出现极低油位报警时，电路也将自动开始泵油，并同时发出声光双报警。(1.0分)
【判断题】
(32216)康明斯发电车中，当水温超过85℃时，冷却风机会自动启动。(1.0分)
【判断题】
(32217)防止蓄电池长时间大电流放电，当单格电压降至8V或电解液密度降至1.17g/cm 3 时，应重新充电。(1.0分)
【判断题】
(32218)柴油机运行时出现“游车”现象，一定是燃油管路堵塞了。(1.0分)
【判断题】
(32219)柴油机燃油管路最易出现堵塞的地方是各滤清器的滤网。(1.0分)
【判断题】
(32220)发电车只要能满足全列车的供电需求，就可以编挂入任何运行速度的列车中。(1.0分)
【判断题】
(32221)进入青藏线的客车发电车对其柴油机的结构没有特殊的要求。(1.0分)
【判断题】
(32222)目前，发电车的最大输出功率分别有600kW、800kW、900kW。(1.0分)
【判断题】
(32223)发电车柴油发电机组的额定转速是50Hz。(1.0分)
【判断题】
(32224)柴油发电机组是指用柴油机提供动力，并与发电机组成的整体。(1.0分)
【判断题】
(32225)柴油发电机组只包含柴油机和发电机。(1.0分)
【判断题】
(32226)发电车的柴油发电机组的输出电，与民用低压电网的电制式不一致。(1.0分)
【判断题】
(32227)柴油发电机组启动迅速，在约5-30分钟内很快可达到全功率状态。(1.0分)
【判断题】
(32228)发电车所采用的柴油发电机组是自启动型柴油发电机组。(1.0分)
【判断题】
(32229)目前发电车主要采用康明斯柴油机和MTU柴油机作为动力设备。(1.0分)
【判断题】
(32230)任何一台柴油发电机组的正常工作可以不受地点、环境条件的限制。(1.0分)
【判断题】
(32231)柴油发电机组的工作条件是指在规定的使用环境条件下能输出额定功率，并能可靠地进行连续地工作。(1.0分)
【判断题】
(32232)发电车乘务员由于工作特殊，出乘时可以不报到，只要按时到达发电车就行。(1.0分)
【判断题】
(32233)发电车乘务员出乘交班，必须要参加回乘乘务员的交班会，并与回乘乘务员办理好交接
【判断题】
(32234)发电车到达折返站时，如果列车立折，根据情况可不停电。(1.0分)
【判断题】
(32235)发电车到达折返站时，如果列车立折，乘务员可不进行发电车下部作业。(1.0分)
【判断题】
(32236)折返站进库后，发电车乘务员须按规定签到，将途中不能处理的故障，填写“车统-181”，并协同处理所填写的故障。(1.0分)
【判断题】
(32237)发电车终到站后，为了节油，乘务员可立即断电停机。(1.0分)
【判断题】
(32238)发电车终到时，半小时后可以大负载断电停机。(1.0分)
【判断题】
(32239)发电车乘务员退乘，通过打电话交班即可回家休息。(1.0分)
【判断题】
(32240)发电车乘务员退乘后，可不参与任何情况的库内修车。(1.0分)
【判断题】
(32241)同一侧的两个电力连接器座的同名线号的线互不相联。(1.0分)
【判断题】
(32242)电力连接线头插进连接器座后，防跳机构必须要有效锁闭。(1.0分)
【判断题】
(32243)当发现冷却风机反转时，停机，将冷却风机三相接线互相调换位置重接，启机后即可正转。(1.0分)
【判断题】
(32244)为了使机房内的废气、热气有效地排出，机房废气风机必须有正转和反转，以保持空气一进一出形成气流。(1.0分)
【判断题】
(32245)启动电源箱内保险正装反装都可以，但必须紧固并安装到位。(1.0分)
【判断题】
(32246)启动电源箱内，三台启动电机接线的保险容量相等，在应急时可以互换。(1.0分)
【判断题】
(32247)KTA-19G2型柴油机节温器开始开启温度和完全开足温度分别是76℃，86℃。(1.0分)
【判断题】
(32248)康明斯KTA-l9G2型柴油机冷却风机自动位时自动停止的温度是65℃。(1.0分)
【判断题】
(32249)热继电器是过载保护元件。(1.0分)
【判断题】
(32250)康明斯发电车1FC5356发电机若背包中的限流电阻R出现部份匝间短路，将造成发电机端电压偏低。(1.0分)
【判断题】
(32251)康明斯发电车1FC5356发电机若L1的正常气隙一般为2～3mm，气隙越大，空载端电压越高。(1.0分)
【判断题】
(32252)环境温度小于0°C，需点燃燃油炉对机组进行预热；温度大于10°C以上时方可起机，不得低温启动。(1.0分)
【判断题】
(32253)断电延时与通电延时两种时间继电器的组成元件是通用的。(1.0分)
