【单选题】
公司锅炉BMCR工况设计一级减温水流量___t/h
A. 40
B. 41.84
C. 43
D. 44
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相关试题
【单选题】
公司锅炉TRL工况设计一级减温水流量___t/h
A. 40
B. 41.84
C. 43
D. 44
【单选题】
公司锅炉BMCR工况设计二级减温水流量___t/h
A. 40
B. 41.84
C. 43
D. 44
【单选题】
公司锅炉TRL工况设计二级减温水流量___t/h
A. 40
B. 41.84
C. 43
D. 44
【单选题】
公司锅炉BMCR工况设计空预器出口一次风流量___m3/h
A. 40
B. 41.84
C. 43
D. 44
【单选题】
公司锅炉TRL工况设计空预器出口一次风流量___m3/h
A. 40
B. 41.84
C. 43
D. 44
【单选题】
公司锅炉BMCR工况设计燃煤量___t/h
A. 140.16
B. 147.58
C. 151.16
D. 157.58
【单选题】
公司锅炉TRL工况设计燃煤量___t/h
A. 140.16
B. 147.58
C. 151.16
D. 157.58
【单选题】
公司锅炉BMCR工况设计锅炉效率___%.
A. 90.28
B. 91.28
C. 91.4
D. 92.4
【单选题】
公司锅炉TRL工况设计锅炉效率___%.
A. 90.28
B. 91.28
C. 91.4
D. 92.4
【单选题】
公司锅炉设计过量空气系数___
A. 1.06
B. 1.08
C. 1.16
D. 1.18
【单选题】
加氧处理工况公司锅炉给水PH值控制标准为___
A. 7－8
B. 8－9
C. 9.2－9.6
D. 7－10
【单选题】
挥发处理工况公司锅炉给水PH值控制标准为___
A. 7－8
B. 8－9
C. 9.2－9.6
D. 7－10
【单选题】
公司锅炉给水、过热蒸汽、再热蒸汽硬度值控制标准为___μmol/l
【单选题】
公司锅炉给水、过热蒸汽、再热蒸汽氢电导率控制标准为___μs/cm
A. ＜0.05
B. ≤0.10
C. ≤0.15
D. ≤0.20
【单选题】
加氧处理工况公司锅炉给水溶解氧控制标准为___μg/l
A. ≤7
B. 30
C. 30－150
D. 150
【单选题】
挥发处理工况公司锅炉给水溶解氧控制标准为___μg/l
A. ≤7
B. 30
C. 30－150
D. 150
【单选题】
公司锅炉给水、过热蒸汽钠离子控制标准为___μg/l
【单选题】
公司锅炉给水、过热蒸汽铁离子控制标准为___μg/l
【单选题】
公司锅炉给水、过热蒸汽铜离子控制标准为___μg/l
【单选题】
公司锅炉给水含油值控制标准为___μg/l
A. 0
B. ≤5
C. ≤10
D. ≤200
【单选题】
公司锅炉给水、过热蒸汽二氧化硅控制标准为___μg/l
A. 0
B. ≤5
C. ≤10
D. ≤200
【单选题】
公司锅炉给水氯离子控制标准为___μg/l
A. 0
B. ≤5
C. ≤10
D. ≤200
【单选题】
加氧处理工况公司锅炉给水TOC控制标准为___μg/l
A. 0
B. ≤5
C. ≤10
D. ≤200
【单选题】
挥发处理工况公司锅炉给水TOC控制标准为___μg/l
A. 0
B. ≤5
C. ≤10
D. ≤200
【单选题】
公司锅炉设计煤种收到基低位发热量为___Kj/Kg
A. 19870
B. 20430
C. 20900
D. 29307
【单选题】
公司锅炉设计煤种收到基全水份___%.
A. 3.90
B. 4.00
C. 4.10
D. 4.20
【单选题】
公司锅炉设计煤种收到基灰份___%.
A. 32.07
B. 33.02
C. 34.86
D. 35.10
【单选题】
公司锅炉设计煤种可燃基挥发份___%.
A. 16.69
B. 18.12
C. 19.35
D. 20.12
【单选题】
公司锅炉设计煤种空干基水份___%.
A. 0.80
B. 0.84
C. 4.00
D. 4.20
【单选题】
公司锅炉设计煤种收到基碳___%.
A. 52.56
B. 53.80
C. 54.21
D. 55
【单选题】
公司锅炉设计煤种收到基氢___%.
A. 2.41
B. 2.5
C. 2.58
D. 5
【单选题】
公司锅炉设计煤种收到基氧___%.
A. 1.36
B. 1.48
C. 1.70
D. 5
【单选题】
公司锅炉设计煤种收到基氮___%.
A. 0.65
B. 0.72
C. 0.76
D. 5
【单选题】
公司锅炉设计煤种收到基硫___%.
A. 3.62
B. 4.60
C. 4.80
D. 5
【单选题】
公司锅炉设计煤种哈氏可磨系数___
A. 90
B. 95
C. 100
D. 103
【单选题】
公司锅炉设计煤种灰的变形温度___℃.
A. 1260
B. 1280
C. 1290
D. 1310
【单选题】
公司锅炉设计煤种灰的软化温度___℃.
A. 1260
B. 1280
C. 1290
D. 1310
【单选题】
公司锅炉设计煤种灰的流动温度___℃.
A. 1260
B. 1280
C. 1290
D. 1310
【单选题】
公司锅炉设计煤种灰渣中二氧化硅含量___%.
A. 12.08
B. 17.42
C. 30
D. 54.92
【单选题】
公司锅炉设计煤种灰渣中三氧化二铝含量___%.
A. 12.08
B. 17.42
C. 30
D. 54.92
推荐试题
【判断题】
在电机火化等级分类中的1级、1¼级 1½级均为持续运行中无害的火花。
【判断题】
在电刷的整个边缘有强烈的火花,同时有大火花飞出。换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏的3级火花是不允许运行的。
【判断题】
机车检查前必须遵守“先联系,后检查”的制度,并通知有关作业人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志。
【判断题】
对加封的零部件(如铅封、漆封)严禁随意破封,各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完后,必须恢复定(原)位。
【判断题】
电力机车升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后方可进行。高压试验升、降弓,必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行,以保证人身安全。
【判断题】
机车牵引电动机的悬挂形式分为架悬挂和体悬挂。
【判断题】
牵引电动机半悬挂时,约有一半的质量支在车轴上,属于簧下质量;另一半支在构架上,属于簧上质量,所以称为半悬挂,也叫轴悬式。
【判断题】
动力制动:依靠机车的动力机械产生的制动力，包括电阻制动、再生制动、液力制动。
【判断题】
列车操纵示意图是以《机车操作规则》和列车运行图为依据。
【判断题】
制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。
【判断题】
闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行。
【判断题】
防止空转和发生空转时处理办法之一是正在空转时,应立即降低牵引力,禁止撒砂。
【判断题】
挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。
【判断题】
机车运行中,由于弹簧的振动,动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车粘着重量发生变化。
【判断题】
制动空走距离则与制动空走时间有关和列车制动初速无关。
【判断题】
车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力。
【判断题】
附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。
【判断题】
列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
【判断题】
列车在曲线上运行时，机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。
【判断题】
加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。
【判断题】
货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便。
【判断题】
货物列车压缩车钩后,在机车加载前,可缓解机车制动。
【判断题】
凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。
【判断题】
列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。
【判断题】
列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。
【判断题】
禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。
【判断题】
使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。
【判断题】
双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动。
【判断题】
在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,锁闭琴键开关,取出自阀、单阀手柄。
【判断题】
设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。
【判断题】
施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。
【判断题】
列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。
【判断题】
列车在隧道区段运行时,运行条件差,瞭望困难,内燃机车柴油机燃烧状态不良,功率不能正常发挥,油耗增加。
【判断题】
为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。
【判断题】
为防止列车断钩，运行途中货物列车惰力运行后,再加速不得过快,避免车钩拉伸过猛。
【判断题】
为防止列车断钩，进站停车时货物列车要防止低速缓解、二次制动。
【判断题】
列车制动减压排风未完成时不应再次追加。
【判断题】
一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。
