相关试题
【判断题】
用手工电弧焊焊接镀锌铁板时,产生的烟尘较强。
【判断题】
氧-弧水下热切割的主要安全问题是防触电、防回火。
【判断题】
埋弧焊电弧的电场强度较大,电流小于100A时电弧不稳,因而不适于焊接厚度小于lmm的薄板。
【判断题】
即使眼皮伤口流血不止,也不能为止血而压迫眼球,否则会造成眼内容物溢出,使视力无法挽回。
【判断题】
登高焊割作业,应使用标准防火安全带,使用前应仔细检查,并将安全带紧固牢靠。
【判断题】
电焊钳应具备良好的绝缘性能和隔热性能。
【判断题】
职业病防治工作坚持"预防为主、防治结合"的方针。
【判断题】
碳素钢按含碳量不同,分为低碳钢、中碳钢和高碳钢。
【判断题】
凡能帮助和支持燃烧的物质都称助燃物质。
【判断题】
熔化焊过程中的有害因素可分为焊接烟尘、有毒气体、电磁辐射、光热伤害、振动和噪声等几类。
【判断题】
切割电流增大使弧柱变粗,切口变宽,易形成V形割口。
【判断题】
焊机使用过程中,调节送粉量和焊接速度,可控制堆焊层的厚度。
【判断题】
埋弧焊不能直接观察电弧与坡口的相对位置,如果没有采用焊缝自动跟踪装置,则容易焊偏。
【判断题】
乙炔发生器不得使用含铜质量分数超过70%的铜合金、银等作为垫圈、管接头及其他零部件。
【判断题】
在任何情况下,应注意避免在容器和管道里形成乙炔-空气或乙炔-氧气混合气。
【判断题】
清洗容器时,蒸汽管的末端必须伸至液体的底部。
【判断题】
埋弧焊时,为了调整焊接机头与工件的相对位置,使接缝处于最佳的施焊位置或为达到预期的工艺目的,一般都需有相应的辅助设备与焊机相配合。
【判断题】
当同一台电力变压器向两台或多台焊机供电时,由一台焊机引起的电压降将会反映在第二台焊机的工作中。
【判断题】
直接在水泥地面上切割金属材料,应有防火花喷射造成烫伤的措施。
【判断题】
事故隐患泛指生产系统中可导致事故发生的人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷。
【判断题】
高效铁粉焊条手工电弧焊时,产生的有毒气体比烟尘还强烈。
【判断题】
目前的CO2激光器采用CO2,N2,He(或Ar)混合气体作为工作介质,其体积配比为7:33:60。
【判断题】
熔化焊设备电网供电参数必须为或380V,50Hz。
【判断题】
埋弧焊未被融化的焊剂可以被回收装置自动回收。
【判断题】
局部机械排气,是将所产生的有害物质用机械的力量由室内（焊接区域带)排出,或将经过滤净化后的空气再送入室内。
【判断题】
乙炔与铜或银长期接触会产生一种爆炸性的化合物。
【判断题】
带压不置换动火如置换了原有的气体,甚至可以在设备运转时进行,有利于生产。
【判断题】
除焊机外壳必须接地或接零外,变压器二次绕组与焊件连接端不必接地或接零。
【判断题】
焊机的电源线必须有足够的导电截面积和良好的绝缘。
【判断题】
盛装过易燃易爆、有毒物质的各种容器,未经彻底清洗,不能焊割。
【判断题】
登高焊割作业时,考虑到高空行走方便,安全带越长越好。
【判断题】
旋转运动的危险是指人体或衣物卷进机械的旋转部位而引l起的伤害。
【判断题】
吸入较高浓度的氟化氢气体或蒸气,可严重刺激眼、鼻和呼戒道黏膜,可发生支气管炎、骨质病变等。
推荐试题
【判断题】
南京地铁规定：电客车在正线故障时，司机故障判断处理的时间为3分钟
【判断题】
救援列车司机接到救援命令，清客广播一次后，可以关闭正常照明
【判断题】
工程车救援电客车时，双方可以实现机械、气路连接
【判断题】
正线救援作业过程中，救援车把故障车推进到目的地，解钩前一定要确认故障车做好防溜措施
【判断题】
电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则
【判断题】
载客列车在区间处理故障，如需使用制动旁路BBS开关动车时，司机须确认全列车门状态正常
【判断题】
救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援
【判断题】
救援列车牵引运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认
【判断题】
救援车推进运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认
【判断题】
三号线列车在切除车载ATP运营时，到站后应该先打开客室门，再上站台
【判断题】
列车两名司机值乘时，为提高效率，可以分工作业
【判断题】
挤岔是指车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开或挤坏、挤过
【判断题】
列车动调，调试作业开始前，调试司机应核对调试负责人、动车指挥人身份，并要求其出示调试负责人合格证、动车指挥人合格证，核实后在调度命令或调试作业单上签字确认，调试过程中服从调试负责人管理；
【判断题】
在试车线进行夜间或隧道内调试作业时，司机须确认试车线照明是否开启，如因未开启照明而造成瞭望条件不佳时，司机无权拒绝调试作业
【判断题】
无ATP保护的正线列车调试作业，司机须确认好动车凭证及动车指挥人指令，不得擅自动车，不得超速运行
【判断题】
三号线在ITC模式下，如车次不能自动更新，司机在两端终点站折返作业完成后，听从行调指令在HMI上输入新的车次和目的码，在始发站设置好报站
【判断题】
NJ08型电客车门联锁关系：必须具备“门关好灯”亮，左、右关门按钮灯灭，方可动车
【判断题】
三号线列车URM模式在终点站折返时，进、出折返线动车前都不需要联系行调，直接动车进行折返作业
【判断题】
三号线列车采用URM模式驾驶时，在故障联锁区最高不得超过60km/h
【判断题】
三号线林场站回林场基地的列车，在X0122信号机前停车换端，换端时如主控钥匙无法关闭，可以使用“主控钥匙旁路”开关旁路，先换端回库，再报修故障，避免影响正线运营
【判断题】
三号线终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”手信号通知司机
【判断题】
三号线设备运营中列车的控制等级分为以下三种：IXL联锁级、ITC点式列车控制级、CTC连续式列车控制等级
【判断题】
列车整备完毕，司机必须将预选模式为设定为AM-C
【判断题】
三号线端洗列车对标如果冲标时，司机直接可以后退
【判断题】
三号线在采用ITC模式运行时，如出现“低速释放”提示时，司机必须确认前方地面信号开放正确后，可以按压确认按钮释放监控速度，据车载速度码运行
【判断题】
三号线列车采用手动模式驾驶进入站台区域停车，进入站台区域不得转至ATO驾驶，必须停车后再转换
【判断题】
三号线转换轨由行调和信号楼调度员共同管理
【判断题】
《三号线行车组织规则》规定，进入司机室的抢修人员以3人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道
【判断题】
三号线洗车作业时，列车进入洗车机后不得后退，特殊情况需后退时，须与信号楼联系，经信号楼同意后换端动车
【判断题】
遇信号机位置不佳，天气不良等原因，司机看不到地面信号的显示时，必须停车确认
【判断题】
调试作业必须遵循单一指挥原则，调试指挥人不清，不得动车
【判断题】
三号线林场站、秣周东路站站前道岔故障人工办理进路的补充规定：站务人员可采取添乘方式到故障点人工办理进路，行调通知司机动车至故障点前指定地点待令
【判断题】
司机关门后，如发现站台安全员:两臂高举头上，向两侧急剧摇动，司机不得启动列车
【判断题】
三号线列车处于停车状态，紧急制动已撤销，按下“警惕测试”按钮持续3-5秒。列车会施加紧急制动
【判断题】
三号线当列车处于紧急牵引模式下，未按下警惕按钮超过3S，列车不会产生紧急制动
【判断题】
三号线牵引释放信号由ATP给出，切除ATP后由门关好信号代替
【判断题】
三号线列车在ATO驾驶模式下，进站对标停车精度为±30cm
【判断题】
三号线列车目的地码显示241，代表载客列车由上行经胜太西路上行存车线折返至胜太西路下行站台
【判断题】
NJ08型电客车内部紧急解锁与外部紧急解锁为同一套设备
【判断题】
在NJ08型电客车DDU上，可以查看受电弓状态，同时通过DDU完成受电弓的升降动作
