【判断题】
机车出入段时昼间的道岔开通信号——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动
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联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“五车”（约55m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压三次
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减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点
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听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为2s
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机车的鸣笛鸣示方式中，召集信号的鸣示方式为三长声，表示要求防护人员撤回
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制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车无需确认制动主管贯通情况
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列车自动制动机进行简略试验时，司机需对制动主管的漏泄量进行检查，而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查
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起动列车前，必须二人及以上确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车
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列车起动时，司机应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转
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列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员
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中间站停车，司机必须对机车主要部件进行检查
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机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车
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根据《铁路交通事故调查处理规则》,关闭折角塞门发出列车，至少构成一般D类事故
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根据《铁路交通事故调查处理规则》,因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）
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根据《铁路交通事故调查处理规则》, “擅自开车”系指司机未得到车站发车人员的发车信号而开车
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运输、牵引供电、电务、工务、车辆、通信、公安等有关人员，凭登乘机车证可登乘机车
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发变组纵差保护中的差动电流速断保护，动作电流一般可取6～8倍额定电流，目的是避越空载合闸时误动
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继电保护要求电流互感器在最大短路电流（包括非周期分量）下，其变比误差不大于10％
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继电保护动作速度愈快愈好，灵敏度愈高愈好
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不履行现场继电保护工作安全措施票，是现场继电保护工作的习惯性违章的表现
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为保证设备及人身安全、减少一次设备故障时对继电保护及安全自动装置的干扰，所有电压互感器的中性线必须在开关场就地接地
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RS232C串行接口标准的信号传输速率最高为20kbps，最大传输距离为30米
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零序电流保护可以作为所有类型故障的后备保护
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为保证设备及人身安全、减少一次设备故障时对继电保护及安全自动装置的干扰，所有电压互感器的中性线必须在开关场就地接地
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大电流接地系统单相接地故障时，故障点零序电流的大小只与系统中零序网络有关，与运行方式大小无关
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过渡电阻对距离继电器工作的影响，视条件可能失去方向性，也可能使保护区缩短，还可能发生超越及拒动
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母线差动保护采用电压闭锁元件，是为了防止误碰出口继电器而造成保护误动
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当发电机变压器组保护起动断路器失灵保护时，为提高可靠性，断路器未断开的判别元件宜采用双重化构成“与”回路的方式
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微机保护每周波采样12点，则采样率为600Hz.
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变压器不正常工作状态主要包括：油箱里面发生的各种故障和油箱外部绝缘套管及其引出线上发生的各种故障
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电流互感器的二次回路需进行切换时，可以不采取防止开路措施
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自动重合闸时限的选择与电弧熄灭时间无关
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查找直流接地若无专用仪表，可用灯泡寻找的方法
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为保证弱电源端能可靠快速切除故障，线路两侧均投入“弱电源回答”回路
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二次回路标号的基本原则是：凡是各设备间要用控制电缆经端子排进行联系的，都要按回路原则进行标号
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母线差动保护为防止误动作而采用的电压闭锁元件，正常的做法是闭锁总起动回路
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电力系统故障动态过程记录功能的采样速率允许较低，一般不超过1.0kHz，但记录时间长
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发电机转子一点接地保护动作后一般作用于全停
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220kV线路保护宜采用远后备方式，110kV线路保护宜采用近后备方式
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动作时间大于振荡周期的距离保护亦应经振荡闭锁控制
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测量继电器的绝缘电阻，额定电压为100V及以上者用1000伏摇表，额定电压在100V以下者用500伏摇表
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跳闸连接片的开口端应装在下方,接到断路器的跳闸线圈回路
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保护屏必须有接地端子,并用截面不小于5mm2的多股铜线和接地网直接连通,装设静态保护的保护屏间应用截面不小于90mm2的专用接地铜排直接连通
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500kV设备不停电时的安全距离是4.0米
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一侧高频保护定期检验时，应同时退出两侧的高频保护
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方向阻抗继电器切换成方向继电器后,其最大灵敏角不变
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当电压互感器二次星形侧发生接地短路时,在熔断器或自动开关未断开以前,电压回路断线闭锁装置不动作
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闭锁式纵联保护在系统发生区外故障时靠近故障点一侧的保护将作用收发讯机停信
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发生金属性接地故障时，保护安装点距故障点越近，零序电压越高
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由于助增电流的存在，使距离保护的测量阻抗增大，保护范围缩小
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当由于从保护端子排至开关端子箱间电缆接地而造成开关无故障跳闸时，无论该电缆由谁维护，均评价保护装置误动
