【判断题】
可燃气体或蒸气只有达到一定浓度时，才会发生燃烧或爆炸
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对于一般可燃固体，将其冷却到其燃点以下，燃烧反应就会中止
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对于可燃液体，将其冷却到其燃点以下，燃烧反应就会中止
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移动式供气源4个气瓶与同一个减压阀连接，允许每次换掉2个空瓶而不中断供气
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消防安全绳按设计负载可分为轻型安全绳与通用型安全绳两类
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云梯车在操作或作业中，若任一个支腿出现回缩（软腿）现象则报警，此时支腿灯闪烁且电喇叭鸣响
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举高消防车不允许水平支腿在全缩和全伸两个极限位置之间使用
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消火栓栓口的静水压力不应大于0.5Mpa
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在辖区消防安全重点单位内部消防水源情况时，要掌握单位附近1500 米范围内可利用消防水源的种类、数量、距离、位置、容量、取水方法及好用情况
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深入火场侦察时，可以由2名以上熟悉火场情况的人员作向导，带领侦察人员进入火场内部侦察
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通过烟的气味、颜色、浓度、流动方向等特征，消防人员可以大致判断燃烧物质的种类、火灾阶段、火势蔓延方向等
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判定伤员有无脉搏的最可靠、最简便的方法是试测颈动脉有无搏动
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头部损伤的伤员，应取斜坡卧位或侧卧位运送
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如有伤口和出血者，应先止血，再包扎伤口，然后固定
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消防无线通信网宜采用单频单工和异频单工（半双工）调度指挥网的模式组网
【判断题】
消防一级网主要用于保障灭火作战中火场各级指挥员手持电台之间的通信联络
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消防二级网，适用于保障灭火救援作战现场范围内，各级消防指挥人员手持电台之间的通信联络
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高层建筑火灾对密闭房间进行排烟时，应迅速开启排烟口，并用大量开花水枪掩护，防止发生轰燃
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在进入室内等场所灭火进攻时，为防止门、窗开启瞬间发生轰燃、回燃、爆燃伤人，进攻人员应在门、窗一侧低姿快速开启门窗，也可边射水边开启门窗
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因螺栓松动引起法兰泄漏时，可使用无火花工具，紧固螺栓，制止泄漏；若法兰垫圈老化导致带压泄漏，可利用专用法兰夹具夹卡法兰，并高压注射密封胶堵漏
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建筑高度超过50m的高层民用建筑属于一类高层民用建筑
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对于临时高压给水系统，触发启泵按钮，稳（增）压泵应停止运行
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疏散用的应急照明，其地面最低照度应达到正常照明的照度
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高层建筑疏散楼梯间、防烟楼梯间前室、消防电梯间及其前室、合用前室应设应急照明
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一类高层民用建筑与耐火等级一、二级丙类厂（库）房的防火间距不应小于（25）米
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消防控制设备对常开防火门的控制。门两侧火灾探测器任一侧的火灾探测器报警后，防火门应自动关闭
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不具备自然排烟条件的防烟楼梯间及其前室，应分别设置机械加压送风系统
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液体火灾危险性分类及分级是根据其燃点来划分的
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重质油品具有“热波特性”和一定的含水率，燃烧时易出现沸溢、喷溅现象
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存有半瓶量的液化石油气钢瓶在火灾中爆破，是液化石油气发生相变，压力增加造成的
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粉尘爆炸就是沉积的可燃粉尘触及明火或电火花等火源时发生的爆炸现象
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液化石油气的燃烧温度可达1800℃；爆炸时的火焰温度可达2000℃
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危险化学品仓库内易燃液体的蒸气、可燃气体、可燃粉尘等、在一定条件下都可发生爆炸
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在泥石流灾害事故处置中，力量调集应根据事故情况，及时调出救援所需的抢险车辆及设备，并要求公安、交通、医疗救护等部门到场协助救援
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使用举高消防车救人时，可以在工作平台内使用两节拉梯等延伸装置救人
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进入有核放射危险的区域时，必须着防化服
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在进入易燃易爆气体或者液体泄漏的场所前，车辆必须安装防火罩，并停靠在下风或侧下风位置
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非电气化铁路区段的人员临时进入电气化铁路作业（包括通过电气化铁路的乘务员、各种检查人员等）时，必须接受电气化铁路安全教育
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除供电段专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备的带电部分必须保持2m以上安全距离
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在接触网未停电、接地的情况下可以用水冲刷车辆上部
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处理故障的车辆距接触网不足2m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定停电、接地后方准作业
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动车组在段内或整备所进行整备作业后，司机必须亲自检查确认高压室内、地沟内和车下无作业人员，并与副司机呼唤应答、鸣笛后方可升弓
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旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其他报警装置
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在客车上安装宣传、引导标志及列车广告，须经铁路局主管部门批准，严禁在车内乱钉、乱贴、乱挂
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空调客车的空调温控器应设定为：冬季14～16℃，夏季22～24℃
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轴温达到110℃或超过外温加80℃时摘车处理
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集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修
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采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩
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列车编组中，密封风挡可以与橡胶风挡或铁风挡连挂
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采用机车供电的旅客列车，因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复时，必须甩车处理，尽快恢复全列车供电
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旅客列车可以编挂制动关门车，但最后一辆不得为关门车
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铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命
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铁路使用的产品须符合国家和铁道行业技术标准，铁路重要产品须按照国家和铁道部有关规定，实行行政许可管理或产品强制认证
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列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m和未停电的情况下，可以使用水和一般的灭火器灭火
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列车在站内因其他乘务人员使用紧急制动阀临时停车，待停车原因消除且继续运行时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车
【判断题】
行使运转车长职能的车辆乘务员可使用列车无线调度通信系统
【判断题】
特快旅客列车指列车运行图规定的速度超过120km/h不超过160km/h的旅客列车
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列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等），并应立即通知供电部门停电
【判断题】
最高运行速度为160km/h的列车紧急制动距离限值为1200m
【判断题】
密接式车钩摘挂作业，车钩的摘挂和软管的摘结均由调车人员负责
【判断题】
密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送，附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆
【判断题】
旅客列车尾部加挂客车原则上不得超过2辆，遇特殊情况必须超过2辆时，应将运转车长值乘位置和列车尾部标志灯移至列车尾部
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列车简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责，挂有列尾装置的列车由司机负责
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铁路信息技术一类设备应提供不低于5日×8h技术支持与维护服务
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列车调度电话、站间行车电话以及列车无线调度通信设备均须装设通信记录装置
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车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为A1，A2，A3，A4
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根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情况，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故
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重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查
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事故调查报告是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据
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一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故
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较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查
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临客列车编组整修后，由车辆段主管段长组织检查验收
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客车上未使用的设备、部件不属于鉴定范围
