【判断题】
在“远哈系统管理程序”64个拨号控制级别，都可以在操作维护终端上修改、删除
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【判断题】
程控数字交换系统对呼叫的分析处理包括：去话分析、号码分析、来话分析、状态分析
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评价一台电话交换机的话务能力一般有两个因素：话务量和BHCA
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程控数字交换机功能的可靠性可以用“平均故障间隔时间（MTBF）”来描述
【判断题】
用户信令是用户话机和交换局之间传送的信令
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局间信令是交换局之间在中继设备上传递的信令
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随路信令是指在呼叫接续中所需的各种信令通过该接续所占的中继电路来传送的信令
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公共信道信令是利用交换局间的一条集中的信令链路为多条话路传送信令的方式
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IXP3000电话交换机直流供电电压低于41V时，交换机自动关机，电压恢复到43V时自动开机
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南京地铁宁溧线公务电话系统与上层网通过Q-SIG信令互联
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IXP3000电话交换机采用交流220V供电
【判断题】
南京地铁宁溧线公务电话从溧水基地公务电话交换机直接接入市话网
【判断题】
宁溧线时钟系统一级母钟实时向列车自动监控系统（ATS）、SCADA、FAS、AFC等子系统及其它通信系统发送年、月、日、时、分、秒标准时间信号
【判断题】
当中心母钟或传输通道出现故障时，二级母钟无法指挥子钟运行
【判断题】
二级母钟与子钟的信息收发方式为只发不收
【判断题】
当中心母钟或传输通道出现故障时，二级母钟能指挥子钟运行
【判断题】
南京地铁时钟系统所有子钟均具有独立的计时功能，平时跟踪二级母钟工作。当二级母钟出现故障或因其它原因，接收不到标准时间信号时，子钟仍能以自身的精度工作并向时钟系统管理中心发出告警
【判断题】
南京地铁宁溧线的子钟包括模拟子钟和数字子钟
【判断题】
南京地铁宁溧线中心母钟采用点到点的RS422的通信方式与二级母钟校时和传递状态信息
【判断题】
时钟网管采用群发群收机制对各母钟、子钟进行监控
【判断题】
二级母钟的通信板前面均有8个指示灯，用来指示与各路子钟的通信状态
【判断题】
二级母钟通过RJ45协议接口向所在区域的子钟发送标准时间信号
【判断题】
南京地铁时钟网管只能监控中心母钟和二级母钟的状态
【判断题】
南京地铁宁溧线中心母钟的标准时间信号由GPS提供，入接收GPS出现故障可以接收中央电视台的标准时间信号
【判断题】
南京地铁宁溧线中心母钟由以下几部分组成：标准时间接收单元、母钟、扩展箱
【判断题】
南京地铁宁溧线设置闭路电视监控系统是为了加强地铁运营和管理，以及应急突发事故。满足控制中心调度员监视、各车站值班员、电力调度、应急管理等监视的需要，以及为车站治安防控（公安CCTV系统）提供基础平台
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数字闭路电视监控系统是以PC机为基础的硬件数字压缩监控系统，可随计算机的不断升级而升级，再发展潜力巨大
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光纤对信号的衰减非常小，一般情况下，波长越长，衰减越小
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数字闭路电视监控系统只可在指定地查看任何时间地点的存储图像，根据时间、日期、摄像机编号的不同分别回放检索
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数字化网络监控系统以IP地址来标识所有的监控设备，采用TCP/IP协议来进行图像、语音和数据的传输、切换，真正实现了远程综合监控系统
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CCTV的电源线、信号传输或进入监控室的金属管线遭到雷击或被雷电感应时，雷电波沿这些金属导线侵入设备，造成电位差使设备损坏
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从抗干扰效果的角度讲，分散供电方式更好一些，可以基本消除各处参考电位不等的情况
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在一般应用场合下，屏蔽层仅用于防止干扰，但在有些场合，也可用于信号传输
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一般来说摄像机的感光元件（CCD或CMOS）的尺寸越大成像越好
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在蓄电池组中更换单节蓄电池时，必须使用同厂家、同型号、同容量、同批次的产品
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影响蓄电池使用寿命的主要因素有：环境温度、放电次数（频度）、放电深度、浮充电流
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将电气设备的金属外壳和接地装置做可靠的电气连接，叫保护接地
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下列描述正确的是:___
A. 可燃液体的闪点越低，火灾危险越小。
B. 可燃物质的自燃点越高，则火灾危险性越大。
C. 可燃液体的闪点越低，火灾危险越大。
D. 可燃物质的自燃点越高，则火灾危险性越小
【多选题】
根据润滑剂状态的不同，可分为以下几大类___
A. 润滑油
B. 润滑脂
C. 固体润滑剂
D. 气体润滑剂
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动车转向架与拖车转向架是完全相同的，可以进行互换。
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客室侧门的重量由导向杆支撑，光杠同时决定了车门在开启和关闭过程的纵向动作。
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客室车门飞轮只允许门的关闭运动，开门运动只有在制动被释放后才可以进行。
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在门扇上部设固定式双层中空安全玻璃，采用粘贴结构，外侧玻璃与门扇表面平齐。
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门扇四周装有密封橡胶与密封框（安装在车体框上）及下部门槛进行配合实现密封，门扇前缘装有带实心结构的防夹手胶条，以避免人员受伤
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门控器前部面板上的指示灯可用于快速察看门系统状态，无需额外的测量设备。
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每套门内部上方安装有两个车内指示灯，橙色指示灯（H15）及红色指示灯（H16）。
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发现转向架构架上工艺孔旋塞丢失不用补充新的。
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主风管管路连接件设置在车钩头的表面，连接件在机械钩头挂钩和解钩之后能自动地打开和关闭。
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空调机组的结构型式为薄型顶置单元式，安装在车顶中部约1/4和3/4处，每节车厢安装四台机组。
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司机室通风单元风量调节范围设有三级，送风方向通过不可调调节。
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空调系统启动顺序，如果前级设备不启动，后级设备不允许启动。
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长沙地铁1号线电客车在网压达到最大设定值1850V时，电阻制动开始启动。
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车辆内MVB 的电气线路（一条线路＝一对电线）是有物理冗余的，以提高可利用性。
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牵引电机在列车运行中起着产生牵引力和电制动力的作用。
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轮缘润滑系统有效降低地铁车辆车轮和轨道之间的磨损。
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长沙地铁2号线空压机停机时，泄压阀能在14s内将系统压力泄至大气压力。
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长沙地铁2号线在需要将闸瓦退后的情况下，可以使用调节螺栓将闸瓦退后20mm。
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长沙地铁2号线风源系统空气过滤器中空滤芯为干式纸质过滤器，它的过滤精度为5μm，能保证吸入的空气干净、无尘埃。
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门控器在通电后无法监控车门当前位置，因此车门将关闭以启动一个初始化过程，直到车门达到关闭位置（位置传感器的参考位置）为止。
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TCMS作为整车控制系统，通过信号采集模块，采集司机的操作指令、列车各个工况下的状态等信号，经过运算及逻辑处理, 实现列车控制、监视和诊断功能。
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TCMS 激活后，只允许接收来自主控司机室的各种控制指令，而忽略非主控司机室的各种控制指令。
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为了保证 TCMS 故障情况下，司机可以通过操作紧急牵引按钮来进入紧急牵引模式。
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每列车装有6 个DIMe，用于数字量输入采集，每个模块共有32 个独立数字输入接口。
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REP 具备将单个车组单元的智能设备通过MVB 总线互连成列车通信网的功能。
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紧急牵引模式下 BCU、DCU 通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS 的网络信号。
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为了防止各节车辆的空调机组的压缩机同时启动，对辅助供电系统造成的交流负载严重过载，因此需要通过TCMS 对空调机组压缩机进行错时启动控制。
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不论是列车级总线还是车辆级总线，均采用通信线路双通道冗余设计，当某一路通信线路出现故障时，系统可以自动切换到另一路通信线路。
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车门驱动电机直接驱动丝杠,通过低摩擦的丝杠螺母将转到动作转换为移动车门所需的纵向运动。
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紧急对讲时，乘客与司机可以进行全双工双向通话。
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PIS系统优先级模式不可根据用户需要通过软件进行设置。
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EFG3橡胶缓冲装置安装于车钩座内，采用的是两个半环形对接的橡胶环形缓冲件，它属于不可复原的能量吸收部件。
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当列车断高压或辅助电源故障无380V交流供电情况下，能提供客室和司机室紧急通风（全新风状态），向每辆车客室提供4500 m3/h的新风，以保证乘客的安全。
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日检有电检查准备工作应先合“列车激活”开关（=72-S101），检查蓄电池电压表，应大于104V。
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车轮上无可见裂纹、处于剥离状态的薄片（宽度<10mm 且长度<20mm）和局部磨平区域（长度<60mm擦伤深度<0.7mm）；
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双周检作业中，受电弓弓头及碳滑板检查要求碳滑板上裂纹任何点距滑板侧边距离不小于10mm，碳滑板上裂纹长度不大于100mm，碳滑板上碳滑板缺损宽度不大于5mm，深度不能到达碳滑板的铝托层。
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空气弹簧的紧急弹簧和气囊外观、与车体连接的固定螺栓紧固状态检查要求气囊无鼓包，表面裂损长度小于30mm，深度小于0.5mm，宽度小于2mm。
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三月检受电弓清洁降弓位置指示器和上方铝板，测量间隙为5-10mm。
